虽然都年过三十，但梅西和C罗依旧是当今足坛最具影响力的球星，他们不仅创造了一个新的足球时代，持续十年的“梅罗之争”也一直是球迷们津津乐道的话题。而在车坛，同样有着一对惺惺相惜、相互竞争的对手——?宝马5系和奔驰E级。
它们可以说是中大型豪华车市场的标杆级车型，占据着不小的市场份额，而且在销量、口碑、产品力方面也是难分伯仲，所以这两车如何选择一直都是消费者非常纠结的问题。而在本届的北京车展，宝马和奔驰好像约定了一样，同时一起推出了5系和E级的中期改款，下面我们就一起去看看，它们的这次改款较量谁更胜一筹。
作为中期改款车型，宝马5系和奔驰E级都主要是在外观方面下功夫，变化都集中在前脸进气格栅、前大灯、尾灯等局部细节，并且也都提供运动、豪华两种外观风格来满足消费者不同的审美需求。
两车中期改款后，都***用了最新的家族式设计语言，整体更趋向于年轻化、运动化。宝马新5系的双肾进气格栅的尺寸比现款5系更大，更有立体感，配合同样改进的天使眼大灯，看上去更加凌厉运动。奔驰新E级***用和全新S级相同的设计思路，车头造型更加低矮扁平，长扁平的盾形进气格栅配合下部贯穿式进气口，看上去更加精致豪华。
大灯组同样是两车变化最大的地方。宝马新5系大灯***用了双L型灯带，看上去更精神，高级感、科技感更明显。奔驰新E级同样***用全新样式的大灯组，造型相比现款车型更圆润，其LED日行灯与新CLS如出一辙，但在视觉感官方面个人觉得不如宝马5系精神。
两车的车身侧面都没有特别明显的变化，都通过贯穿式腰线设计营造出修长立体的视觉效果。值得一提的是，奔驰E级在C柱上有一个“L”装饰件来区分长轴和标轴车型。在车身尺寸方面，宝马新5系的长宽高为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm，奔驰新E级长宽高为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm，宝马5系在数据上有一定优势。
两车尾部的变化同样集中在尾灯。宝马新5系尾灯更显细长精致，且带有3D悬浮设计，点亮之后呈倒“C”状，视觉效果非常突出，并且还进行了熏黑处理；奔驰新E级同样借鉴新CLS的设计元素，尾灯造型变得更扁平纤细，内部分为上下三层的双色结构，点亮后的灯光效果更为炫酷。
相比于外观，两车的内饰变化并不明显，当然，作为中期改款车型，也没有必要做大刀阔斧的改变。两车均延续老款车型的整体设计布局，但奔驰新E级双联屏式内饰设计搭配真皮、木纹材质装饰，豪华氛围的营造更为出色，尤其是白棕内饰配色，个人觉得比宝马5系更有高级感，不知道大家认不认同？
两车虽然都搭载两块12.3英寸屏幕，宝马5系包括全液晶仪表和悬浮式中控幕，而奔驰新E级则是双12.3英寸连体屏的设计，看上去更有科技感。
两车都对车机系统都进行了升级，宝马新5系搭载第七代BMW?iDrive人机交互系统，包含导航、无线CarPlay、OTA在线升级等功能，还支持手势控制。奔驰新E级同样换装最新的MBUX系统，UI界面和操作逻辑比现款车型有了大幅提升，并且终于配备了触屏功能。
两车方向盘造型也是各具风格，宝马新5系M造型的方向盘***了人的驾驶欲望，而奔驰新E级全新样式的方向盘更具设计感，并且带有触摸感应控制功能，科技感更强，但米白色配色个人觉得不是很耐脏。
两车都配备了自动空调，宝马新5系空调系统还有液晶触控屏以及按键、旋钮等操作，比起奔驰新E级纯按键式操作要更显科技感。
前面说到，宝马新5系在车身尺寸方面比奔驰新E级有优势，但是在实际乘坐中，彼此的差距并不是很明显。奔驰E级是一如既往的出色，而宝马5系座椅宽大填充厚实，在乘坐的舒适性上与奔驰新E级平分秋色，坐在后排两车都能够提供行政级享受。但它们也都有同一个通病，就是中间地台隆起较高，坐在中间乘坐舒适性不高。
另外，宝马新5系前排座椅后面还有两块支持触控的多媒体屏幕为后方乘客提供***服务，中央扶手位置也有触控系统来控制车内的空调、氛围灯、多媒体等。而奔驰新E级仅在中央扶手处有一个类似pad的触控屏来操作，相比较之下，宝马要贴心一些。
宝马新5系售价为42.69-54.99万，奔驰新E级售价为43.08-64.28万，两车在价格上有着很大的重叠，下面我们就通过主销的宝马530Li和奔驰E300L入门版车型的对比，看看它们在配置上的差异。
从上述对比来看，奔驰新E级的E?300?L时尚型比宝马新5系的530Li?领先型豪华套装版贵了900元，但配置上却多了前排座椅腿托、腰部支撑调节等提升乘坐舒适性的配置，此外还搭载360°全景影像、自动泊车、并线***、主动刹车等提升驾驶安全的配置，反观宝马新5系只是多了无钥匙进入、感应式电动后备厢、转向头灯和自适应远近光等配置，从实用性以及科技感含量方面，显然奔驰新E级更有优势。
动力方面，两款新车均沿用了现款车型的动力配备，宝马新5系搭载2.0T低高功率发动机，匹配8速自动变速箱，并提供插电混动的535Le车型选择，NEDC纯电续航里程达95公里。奔驰新E级提供有48V轻混系统的1.5T发动机/高功率版2.0T发动机以及2.0T发动机三种动力配备，匹配9速手自一体变速箱。
从动力账面数据来看，两车是非常接近的。比如宝马530Li和奔驰E?300?L，它们均搭载了2.0T发动机，宝马530Li?最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米，稍稍落后于最大功率190千瓦、峰值扭矩370牛·米的奔驰E?300?L。
但我要说的是，作为一款豪华中大型轿车，奔驰E级入门车型搭载的是1.5T+48V的动力组合，这对于旨在购买豪华车的消费者而言多少有点缺乏诚意，虽然和宝马5系相比动力表现差不多，但2.0T怎么也比1.5T听起来有面，况且在操控方面宝马依旧有优势。
通过上述对比可以看出，宝马新5系和奔驰新E级就好像梅西和C罗一样，彼此都有优势，很难一下子决出胜负。外观方面，两车都变得更年轻，但对于有更多商务需求的消费者来说，这样的变化是好是坏见仁见智；内饰两车变化都不大，个人觉得奔驰新E级更为出彩，对豪华感和科技感的营造要比宝马5系出色；至于乘坐空间，“开宝马，坐奔驰”的老旧看法要改变了，宝马新5系的舒适性足以媲美奔驰E级。这两款车型中期改款之后实力依旧相当，至于买谁好，个人建议如果你追求的是舒适和豪华，那么选择奔驰E级，如果需要的是运动感和操控，那么宝马5系值得信赖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者 | 曾炜
主编?| 赵文华
油车时代，奔驰拥有G-Glass、GLS、GLE等诸多经典百万级SUV，至今也无人能撼动其王者地位。进入电动化时代，奔驰又将如何打造一款百万级纯电SUV呢？答案是基于EVA纯电平台开发的全新EQS纯电SUV。
关于EQS SUV，我的观点旗帜鲜明，那就是你只有开过后，才能体会到它全面卓越的驾驶性能。
拿纯电玩越野，不是谁都敢的
跟我们以往体验纯电SUV不同，奔驰并没有把直线加速、智能科技等列为此次试驾的重点科目，一上来直奔实地越野。在此之前，还没有厂家拿纯电SUV来玩深度越野体验，因为有风险。
跟燃油SUV依赖于机械结构的发动机、变速器、四驱系统不同，纯电SUV在越野时，高负荷运转会对电机、电控系统容易造成高温施压。长时间高负荷运转极有可能引起三电系统过热，好一点的，系统会断电保护；差一点的，可能会造成电路短路，损坏三电系统。因此，目前纯电SUV在驾驶方面通常只强调短平快的加速性能，对纯电越野性能，几乎不会谈及。
此次奔驰选择了天然越野场地，包含交叉轴、炮弹坑、陡坡攀爬等各种越野路况，越野难度属于中度。对燃油城市SUV，个别路况也很难胜任。而对车底装着电池包的纯电SUV来说，难度更大，可以说是对纯电SUV的电机驱动能力、电控四驱扭矩分配、车轮限滑锁止能力、三电系统耐久性、降温性以及通过性能的综合大考。
试驾车型必须是EQS SUV 4MATIC版本，底盘结构为前四连杆后多连杆后独立悬挂，并标配带自适应减震系统的空气悬挂系统（AIRMATIC）。越野时，中控屏主页上会显著标识“越野模式”。
点击该模式后，空气悬挂会将车辆自动抬高25mm，令其最小离地间隙升至209毫米。此时，在屏幕会显示非常全面的越野信息，除其它车型上常见的轮胎温度及压力外，这台车还会显示方向盘转向角度、四个车轮悬挂行程、动态扭矩实时分配、车辆俯仰及倾斜角度等专业越野信息。同时也可以通过MBUX超联屏查看相关信息。这样设置的好处是，既让你全面了解整个越野状态，同时也能带来更多的越野乐趣。
比如在陡坡攀爬中，因EQS SUV 4MATIC版本在前后轴各配备一台永磁同步电机，最大扭矩达到800牛?米，因此，你只需要轻踩电门踏板稳住即可轻松上坡。
再比如下陡坡，一键点击陡坡缓降功能即可。不少缺乏越野经验的车主在其他SUV上不太敢用这项功能，主要是因为在极陡下坡中，车辆陡坡缓降的速度过快，造成心理恐惧。通常，一般SUV最低缓降速度为5km/h，而这台车则将最低陡坡缓降速度降到了2km/h。下陡坡时牢牢抓住地面，缓缓行驶更能给人带来安全感。不得不说，这专业越野方面，奔驰的确在行。
这一切也得益于EQS SUV所配备的智能适时四驱系统4MATIC。该系统可对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的实时监测与调整。越野中最常遇到的交叉轴、炮弹坑等，扭矩分配功能可在前后电机之间智能、连续可变地调整驱动扭矩，确保车辆在任何情况下均可实现电机的最高效率。
值得一提的是，在越野过程中，我能清晰感觉到这套系统对轮间限滑锁止的处理能力非常强大。当它监测到任何一个车轮出现空转时，4MATIC系统就将迅速锁止该车轮，并将动力分配给有附着力的车轮。这套4MATIC系统的响应速度比带机械差速器的四驱系统来得更快。
另据工程师介绍，EQS SUV 4MATIC系统还具备更强大的实战能力。比如在沙漠中行驶，如果车辆感知到轮胎打滑可能出现陷沙的情况，系统会根据实时路况迅速调整扭矩输出大小及频率，让轮胎在快速和慢速中切换，挠一下地，又推进一下，力求车轮不会被陷于沙地。这其实说明，奔驰也把大G等硬派越野车上的技术与经验带给了这台纯电EQS SUV。
当然，长时间越野也足以说明EQS SUV的热管理系统及冷却系统相当出色。有两大亮点值得一说，一是动力系统的冷却回路主要用于为电动动力系统、DC/DC变换器和充电模块提供冷却，二是在电机转子转轴里设计“水冷喷嘴”，以保障其高负载能力和频繁加速下的动力效率。此外，传动液冷装置也进一步提升了冷却效率。
还必须说明一点，对具备较强越野性能的纯电SUV而言，验证测试至关重要。EQS SUV是一款全球车，量产前先后在斯堪的纳维亚半岛、南欧和南非进行过高寒及高温耐久性测试，在纳尔多的测试场、公路和高速测试跑道上对其底盘和动力系统也进行过严格的测试，并且在中国、日本、迪拜和美国也进行过不同路况的综合测试。
驶回公路，熟悉奔驰味
当我驶上柏油公路，切换到舒适模式，熟悉的百万级SUV的豪华舒适感又回来了。
舒适模式下，方向盘转向手感适中，女司机揉起来也丝毫不累。脚下的电门踏板踩下的阻尼感刚刚好，踩多少，走多少。底盘则是大车惯有的安逸和厚重。碾压过一般的颠簸，基本都是“荡着过去的”，颠簸过滤干净利落，路面的存在感极低。
切换到运动模式，车辆明显更紧绷了，悬挂支撑明显增强，底盘会更硬了一些，此时你会感觉到地面的路感。而电门踏板同时激进了一些，大概比舒适模式少踩一半就能获得相同的动力，动力输出来得更早、更快。方向盘的转向力度加重，随之而来的是指哪打哪儿的精准性。
当然，由于越来越多的国产新能源车型会配备空气悬架，因此很多人认为硬件到位了，体验感也就到位了。事实是***才是真功夫，不同模式下，要么没啥区别，要么软得一匹。至于悬架改变和动力的输出、转向手感的综合匹配度更是无从谈起。而这方面恰好是百年豪华大厂奔驰的最强项。
另外，还有一项是EVA平台上三款车都同时配备的后轮主动转向系统，在它加持下，这台超过5.1米的大块头，竟有着GLA般灵活的转向半径。无论是在城区道路还是崎岖狭窄的丛林中，它都拥有极佳的操控和动态性能。
最后聊聊极其重要的电池系统。EQS SUV 的电池类型为锂离子电池，内置由12个电池模组构成的软包/硬包电池，容量高达111.8kWh。电池系统基于模块化架构打造，智能管理系统软件由奔驰内部开发并编程，被集成在智能热管理系统中。当启动EQ优化导航功能时，车辆可以在根据行驶需要对电池进行预热或预冷却智能分配，以达到最佳工作温度，从而保证在充电站进行高效充电，同时借助冷却回路和集成在其中的PTC升压加热器，提供电池需要的温度。在这套电池系统的加持下，其CLTC标准续航达到742公里，并且里程监测很准。这一点跟此前我们测试过的EQS和EQE一样。
最后说说
此次重点聊EQS SUV的动态性能。设计部分，大家通过EQS和EQE对EQ家族的设计已经非常熟悉了，本邦此前也做过静态解析，本文不再赘述。说一个核心点，由于EQS SUV首次***用了前脸发光奔驰星标，并配备最大尺寸“暗夜星阵”格栅，再加上挺拔健硕的车身姿态，整体气场更足，奔驰味更浓。
最后说一个现实话题，EQS SUV为什么贵？因为它在优秀的公路行驶品质上，还能给你其它大几十万纯电SUV无法给你的出色的越野性能。而这正是奔驰百万级SUV的内核。
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设计是有内涵的，在汽车工业长河中，梅赛德斯-奔驰是见证者也是开创者。作为基于奔驰EVA纯电平台打造的首款国产纯电车型，纯电EQE有着众多先锋性的设计理念，简而言之，同样都是豪华，但梅赛德斯-奔驰的豪华，更多的是一种持续性。
弓形车身风阻0.22cd
新能源车型的到来，让设计变得开放且大胆，但时间久了不免有一些千篇一律。由于纯电动车型前机舱没有发动机、变速箱和其他机械配件，竖向垂直空间得以释放。所以你会看到奔驰EQE要比其他车型更加圆润且有张力，它没有了传统楔形车身的影子。车头造型扁平低，气流冲撞时折角小，驾驶阻力也会更小，风阻系数更是低至0.22cd。
有数据显示，车辆越快，抵消风阻所带来的能耗就越大，且随着车速不断增加，风阻会成为消耗能源的大头。
想必大家都对于高铁的造型印象深刻，圆润的车身加上扁平低且较长的车头，这样的设计不仅是为了美观，更重要的是为了降低风阻。很多自行车运动员也会使用紧身衣，其目的同样是为了减少风阻。所以奔驰EQE优雅且有内涵的车身设计，开启未来车身设计新方向。
优雅不只是停留在表面
EQE 350先型特别版配备智能数字大灯 (DIGITAL LIGHT)，除了能实现远近光自适应切换、弯道***照明外，260万像素的大灯还可以精准识别路面物体情况，做到像素级分区照明，远光状态下，也能动态追踪对面移动物体并熄灭对应光束。在解锁或上锁时，将投射专属的流星雨灯光效果。
后面的光源也具有辨识度，贯穿式3D螺旋式尾灯无论白天还是黑夜，与众不同，贯穿元素不仅被拿捏，还进行了独到的设计。
在智能座舱方面，12.3英寸液晶仪表屏和12.8英寸中控数字大屏，打造“零层级界面”与“读心感应助理”，读取信息更加直接快捷。
如果你记不清具体的层级，还可以通过“你好，奔驰”读心语音助理，进行常用功能的语音控制寻找界面。
190个LED光源加持的主动式环境氛围灯，不仅出现在中控上，在座椅两侧、门把手、空调出风口均有使用，当进行指令操作，或者是触发某种安全警示时，它还会进行分区域动态显示。
看不到的安全才是安全
在硬件安全方面，车身部分覆盖件***用铝合金材质，以提升轻量化，同时拥有9种铝合金焊点工艺，车身刚性得到保证。
而在这两年用户比较关心的电池组安全方面，EQE的三电系统都是在北京奔驰进行生产，北京奔驰电池工厂建设于2019年，这也是梅赛德斯-奔驰首个海外电池工厂。目前在售的350系列车型，搭载了96.1kWh的电池，分了10个模块来构建。
同时自研的BMS电池管理系统，可以在车辆启动率先自检，不限于单个模组以及整个电池的外壳，在启动前排查漏电、欠压及电芯问题，做到了未启动先保护。同时这套系统会通过OTA升级的方式，不断完善和加强。
在行驶安全方面，EQE 350先型特别版标配10?后轮主动转向，转向直径，只有 10.7 米，相当于小型车和入门级轿车的转向直径。除了能让驾控更加有趣和有利于快速转弯掉头外，狭窄街道或者是拥挤停车位，在低速挪动时，也会变得更加轻松。
同时有了这个10?的后轮主动转向功能，车辆的操控、驾驶乐趣得到了一定的提升，这是我们看得到的结果，而在一些看不到的地方，如生活场景的无感交互体验，它也能带来一定的幸福感。所以我觉得这个功能如果只是说为了操控而去选择，可能失去了它主要的意义，全方位的行驶安全才是重点。
在智能驾驶方面，EQE拥有1个长距离毫米波雷达、1个前置双目立体多功能摄像头模组、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达，这些硬件配置可以满足L2级驾驶***功能。
智能驾驶感知硬件来自Veoneer，并且***用第四代立体视觉摄像头系统，使用卷积神经网络技术来获得可用空间和小障碍物的检测，立体视觉摄像头在各种天气条件下处理和分类3D物体，在***驾驶方面可完成高速公路避障、超车、变道、出匝道等动作。
同时还有PRE-SAFE?预防性安全系统，简单来说，就是即将发生危险时，车辆会本能地做出自动关闭所有侧窗和天窗，保留大约5 厘米缝隙；在紧急制动时，预先收紧前排座椅安全带；自动调整前排乘客座椅，确保气囊弹出时，驾驶员处于最佳被保护位置（带座椅记忆组件车型）。
在呼吸健康方面，奔驰EQE的前机舱拥有目前业界较大的HEPA过滤系统，可以捕获随外部空气进入的细小颗粒、花粉和其他物质，过滤系统的容积为9.82立方分米，使超过99.75%的各种尺寸的颗粒物无所遁形。大约600克活性炭被用来滤除异味，吸附面积约相当于150个足球场。
96.1度电，实测续航540公里，冬季续航达成率75%
时至今日，续航依旧是新能源最难突破且要突破的问题，EQE 350系列车型均使用NCM811电芯，容量为96.1kWh，官方百公里耗电量13.7/14.4千瓦时，CLTC最高可达752km/717km续航。
为了体现这辆车续航方面的真实性，我们特意做了续航测试。
测试时间为2月初，平均气温在-8?C～9?C之间，驾驶模式为经济模式，动能回收为智能能量回收，空调温度25?C，一档风。行驶路线包含了四环、六环各一圈，以及市区高峰拥堵道路，其中，六环占比35%，四环占比12%，市区道路占比53%，市区道路经过台湖、前门、北京西站、潘家园等地。
续航最后的结果是：满电出发，实际行驶里程达到540km。这款车搭载了96.1kwh三元锂电池组，官方CLTC标准续航为717km，照此计算的话，续航达成率为75%。
平均时速方面，跑完六环，数据是平均73km/h，平均耗电量为15.9kWh/100km。
而当跑完全程之后，平均车速为40km/h，平均耗电量为16.5kWh/100km。
此外，在车机系统EQ菜单里，集成了用电能耗显示，用户可以实时观察车辆不同配置用电情况。不仅可以单独关闭，还可以一键操作，这种类似手机管家一样的功能，让节电变得一目了然。
在补能方面，支持128kW直流充电，10%-80%补能时间为48分钟。且车辆系统还有电池组自动预加热功能，当系统判断车辆剩余电量不足以到达目的地时，除了引导用户前往充电站外，还会对电池温度进行监控，保证用户在充电前，电池组处于最佳工作温度区间，提高补能效率。
动力方面，***用永磁同步后置单电机，最大功率215kW，最大扭矩556N·m，官方零百加速为6.7s。动力电机内部有永磁体，穿入式绕组产生强磁场，电力电子转换器的频率根据驱动器的速度要求进行调整，优势是高功率密度、高效率和高功率稳定性，也就是尽量提高车辆的极速，防止电机在高转速下降低功率。
并且在转子轴内部有喷洒冷却系统，保证了电机在不同工况下的稳定性。
电驹小结：
如果说“豪华”两个字，只是停留在了堆配置、上等材质以及强动力上，这一定是有偏差的。奔驰EQE对于豪华的理解，一切建立在以人为本之上。在驾驶层面上，豪华是一种收放自如，是一种感受得到的灵动；在视觉层面上，豪华是一种温馨，是一种看得到的美感；在感知层面上，豪华是一种便利，是一种无感又细腻的智能交互；在安全层面上，豪华是一种体贴，是一种提前的预判。
所以奔驰EQE之所以在汽车界有着较高的关注度，主要原因是离不开它对于豪华的深厚老到理解。
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梅奔大。
根据查询欣欣旅游网和网易***得知，上海虹口足球场总建筑面积7.29万平方米，梅奔占地面积近8万平方米，梅奔的占地面积大于上海虹口足球场。梅赛德斯体育馆是上海的地标性建筑，是上海目前最高水准的室内体育馆。
4231阵型
4231是01，02年左右开始兴起的阵型，最早被******用并取得了巨大的成功，后来被各路豪强争相使用。在接下来的几年时间里流行国际足坛，但最终在04年***上神话破灭，***用4231阵型的列强纷纷***。从此再难回到巅峰状态。那么4231究竟是一个怎样的阵型呢？以下是我的个人分析，不当之处请同仁们指教。
4231是451的变形，基本配置是四后卫，双后腰，三个攻击型中场外加单前锋。这个阵型对攻防的要求非常高。后卫线上对两名边后卫的要求比较高，必须是能攻善守的全能球员，比如萨内蒂卡福卡洛斯等类型；中场对双后腰的要求更加苛刻，其中一名必须有出色的体能和防守奔跑能力，主要负责中场的防守，另外一名需要有出色的盘带传球能力和掌控比赛节奏的能力，米兰的加图索和皮尔洛便是这个位置的黄金搭档。对两名边前卫的传中能力要求相对较低，但是必须有出色的内切突破得分能力。而作为4231阵型中的前腰则是这个阵型中的灵魂，不但要具备传统前腰的组织传球能力，还要有相当强的自己得分的能力。整个中场的分工非常明确，两名后腰主管防守和连接中前场，三名进攻型中场要配合单前锋主攻。由于***取的是单前锋，因此中场分担了更多的进攻责任。在这个阵型里，前锋必须是抢点好，护球好，可以背身拿球并且有得分能力的强力中锋。这是这个阵型的基本配置，那么各支球队***用这个阵型的成败又在哪里呢？
最初***用这个阵型的是***马德里，准确地说是巅峰时期的***马德里，在门将位置上有少年天才卡西里亚斯，两名中卫耶罗和埃尔格拉防守能力超强，左边后卫卡洛斯是十几年来世界最佳，右路的萨尔加多攻防兼备，两个人共同承担起了边路的攻防，保证了***的攻击力能够全面爆发。在后腰位置上有世界一流的防守中场马克莱莱，他的存在使***的防守坚若磐石，和他搭档的后腰古蒂是从前锋到前腰一直“退化”成后腰的，技术出色，大局观强，在齐达内退役后的日子里他成为了***的中场组织核心，这是后话不提。两个人一攻一守，保证了***前场的巨星们可以自由放心地发挥。三个攻击型中场从左至右分别是齐达内，劳尔和菲戈。在这个阵型中，齐达内更多的是扮演自由人的角色，因为有卡洛斯的存在因此他不必过于分神于左路，可以专心致志地组织进攻和自己得分；中路的劳尔实际的位置是影子前锋，主要任务是破门得分，右路的菲戈贵为世界足球先生，是当之无愧的右路天王，突破，盘带，传中得分样样俱全。有菲戈在，萨尔加多可以安心防守不必费力参与进攻；作为单箭头的莫伦特斯尽管不受弗洛伦蒂诺赏识，但是作为一个护球，做球能力强，头球能力出众身体素质与抢点意识出色的传统中锋，他是最适合这个阵型的前锋，他的存在使劳尔不必顶在敌人炮火最密集的最前方，可以充分发挥劳尔的特长和技术优势。整套阵容的人员搭配和攻防实力均是世界一流水平，这套阵容也保证了***在21世纪初横扫欧洲足坛。但是随着罗纳尔多贝克汉姆直至欧文的加盟以及马克莱莱的出走，整套阵容土崩瓦解，***的战术也随之改变，因此再难回到02年勇夺***的巅峰状态。
在04年欧锦赛上，意大利葡萄牙西班牙均***用了4231的阵型，但是意大利西班牙均小组赛便遭淘汰，只有葡萄牙挺进决赛最终遗憾败北。同样的阵型，而且意西两队的实力明显高于葡萄牙，结果却大相径庭，当中的原因值得深思。
意大利的防线是世界级水平，关键问题出在中场。昏庸的特拉帕托尼放着皮尔洛和加图索这对米兰黄金搭档不用执意让扎内蒂和佩罗塔担任主力后腰，两个人防比不过加图索，攻又和皮尔洛差得不是一星半点。后腰疲软必将导致整个阵型不力。这是败笔之一；然后再看三个攻击型中场的搭配，皮耶罗，托蒂和卡莫拉内西。托蒂作为意大利近年来最好的中场选手当之无愧地要占据前腰的位置，卡莫拉内西也是一名实用的边路选手，关键是皮耶罗的使用。皮耶罗是正宗前锋出身，可以打攻击型中场的位置，但近年来巅峰不再再加上托蒂的崛起，他只能屈尊打左边锋这个非常陌生的位置，发挥优劣自然可以想象。再加上托蒂的状态低迷和球场上一系列欠冷静的行为导致的恶果，还有前锋线上维埃里的日薄西山，意大利的出局也就不那么令人吃惊了。
另外一支强队西班牙。缺少好的左后卫是后防线上的隐患。中场的巴拉哈和阿尔贝尔达实力不俗，两翼一直是西班牙赖以生存的法宝，右路的华金和埃切贝利亚，左路的维森特和卢克，怎么搭配都是世界水平；前锋线上有莫伦特斯这种禁区中锋和托雷斯这种运动战高手，关键问题出在前腰的位置上。赛斯坚决使用劳尔，04年正好是劳尔的低迷期，在俱乐部虽偶有峥嵘，但总体上已经不再适合担任主力。赛斯忽略了一个事实：俱乐部有齐达内，西班牙国家队没有。劳尔在俱乐部踢的是影子前锋，但是国家队需要的是一个组织者。从这一点上来看，无论是贝莱隆还是德拉佩纳都比伯纳乌金童更加适合这个位置。如果赛前大家还对劳尔寄很大希望的话，那么一场比赛下来，谁都能看出来：劳尔不适合这个位置。此时的赛斯仍然固执，最终也为自己的固执付出了代价。
两大豪强的出局固然令人惋惜，但通过战术折射出来的用人不当和固执才是最可怕的。而斯科拉里则继续着他实用而灵活的战术安排。02年世界杯用引发众怒的352阵型带领巴西夺冠足以显出他的魄力和智慧。虽然葡萄牙也***取了4231，但是斯科拉里却是根据葡萄牙的风格和现有球员进行了合理配置。后卫线左到右依次是瓦伦特,卡内拉,卡瓦略,费雷拉。后两者是波尔图夺得***的功臣，在***后成功登陆豪门切尔西，实力有目共睹。前两位也都是实力不凡；中场的马尼切和科斯蒂尼亚都偏重于防守，但马尼切的个人攻击能力非常强，04年惊世骇俗的一脚远射就是证明，这也在一定程度上弥补了两人掌握比赛节奏的不足；葡萄牙的中场攻击力一直为人所称道，在黄金一代逐渐引退之后，小小罗和德科等人的崛起填补了前辈的空缺。中场的主力配置是C罗纳尔多，德科和菲戈。小小罗和菲戈两名攻击力超强的边路选手保证了边路的火力，中路前腰位置上之所以用德科替代了黄金一代的核心鲁伊科斯塔就是因为德科的个人攻击力和防守能力更胜鲁伊一筹，比赛的进程也验证了斯科拉里的用人哲学。葡萄牙阵中唯一的软肋在于锋线，无论是努诺戈麦斯还是保莱塔都无法成为合格的单箭头，葡萄牙更需要一个范尼或者是德罗巴式的前锋。这也是制约葡萄牙成绩稳定的瓶颈。不过个人以为还是戈麦斯更适应这种打法。
4231已经逐渐退出了历史的主流，但是它仍在国际足坛留下了不可磨灭的足迹并对足球的发展做出了贡献。关于更多的战术分析欢迎大家发表意见。
4321阵型
4321，又名圣诞树，按照球场上人员位置安排，很像一颗圣诞树，故而得名。虽然安切洛蒂是把圣诞树阵型玩得最转的教练，但4321真正发明者却是大名鼎鼎的主教练卡佩罗。
卡佩罗96年初到***马德里，没有***取其在米兰惯用的442阵型，联赛首轮，卡佩罗***取了谨慎保守的532，不过效果却很一般，首轮1：1平拉科鲁尼亚。随后卡佩罗经过深思熟虑，放弃了532，根据***中场球员异常强大的现状，发明了一个很奇特的阵型4321。
前锋： 苏克
前腰： 劳尔 米贾托维奇
后腰 阿马维斯卡 西多夫 佩特科维奇（雷东多）
后卫 卡洛斯 耶罗 阿尔科塔 塞克雷塔里奥（帕努奇）
守门员 伊尔格纳
4321阵型面世之初引起西班牙媒体的一阵哗然，有媒体甚至公然叫嚣道：别以为排个圣诞树就能过圣诞节，你那也可能只是个圣诞蛋糕。
不过事实很快证明了卡佩罗的慧眼匠心，西班牙国家德比后，***一骑绝尘，远远的将巴塞罗那抛在了身后。下面，咱们就来详细解读一下卡佩罗的4321。
首先，4321阵型是一个主打中路的阵型，依靠中路人员数量、技术上的优势，强行撕开对手的后防。咱们仔细观察一下***的五名中场：劳尔、米贾托维奇、西多夫、雷东多，此四人都是脚法细腻之辈，无论是控球、传球都是上上之选，而佩特科维奇的任意球和远***良，阿马维斯卡冲击力强，所以卡佩罗的这几名中场完全符合4321阵型的要求。但是足球并不是只有中路的运动，就像篮球有inside out inside 一样，足球也有中路——边路——中路这一说法，无论是破密集防守，还是强强对话，边路与中路的结合时足球场上克敌制胜永恒的法宝。4321中，五名中场球员主攻中路，那么边路的进攻就留给了攻击力最强的左边后卫卡洛斯、出自米兰王朝时期的右后卫帕努奇和来自葡萄牙波尔图的塞克雷塔里奥。
当卡洛斯把对方的边路打成河西走廊、当帕努奇把对方的防守搅成一锅乱粥之时，即便巴塞罗那排出了532的阵型，依然无法阻挡***以2：0的***完胜。或许96——***年的罗纳尔多是无敌的，但是96——***年的4321却是最终的胜利者，卡佩罗用自己的智慧、阵型及战术的运用，战胜了神一般的罗纳尔多。
***的4321在于中场的控制、队员们通过细腻的脚法牢牢的控制住皮球，并且反复穿插，给左脚可以拉小提琴的苏克创造机会。而劳尔、米贾托维奇本来就是前锋出生，无论谁向前进攻、谁拖后组织都能随心所欲，所以***的阵型在4321与4312之间反复轮转，使得对方的盯防无所是从。
以上就是***当年的4321，那么米兰的4321又是一个什么打法呢？
从安切洛蒂入主米兰以来，米兰一直在4312与4321之间流转，当因扎吉和舍瓦都没用伤病时，米兰就是4312，而一旦二人中出现一个伤号，米兰就是铁打的4321，而后舍瓦投奔切尔西，安切洛蒂彻底的放弃了任何尝试，一路将4321进行到底，并且取得了07年欧洲冠军杯的冠军，将4321带进了一个高峰。本篇主讲4321，所以关于4312这个阵型暂时不进行讨论。
07年米兰的4321阵型配备：
前锋 因扎吉
前腰 西多夫 卡卡
后腰 安布罗西尼 皮尔洛 加图索
后卫 扬库 马尔蒂尼 内斯塔 奥多
守门员 迪达
从米兰的4321，我们不难发现中场五名球员中有两名是专职防守：安布和加图，他们通过大范围的跑动及不惜体力的拼抢保证米兰后防线的稳固。而西多夫虽然名义上是前腰，但是却主要起串联前后场的作用，往往皮尔洛接球后的第一出球点不是加图索、也不是安布罗西尼，而是退回到后腰位置上的西多夫，通过西多夫良好的控球能力、精准的传球技术与卡卡进行前场配合攻击对手。 与***对比，07年米兰的圣诞树在中场的技术控制力上明显不足，不过由于有卡卡这个变速器存在，米兰的4321却比***速度更快，冲击力也更加的强大。加上加图索当年看不见底的体力，无论是对对方的心理还是身理都是一个致命的威胁，使得杨库与奥多在边路的助攻中对于后防的顾及也会少上很多。
而且米兰的4321之所以能运转成功，还有一个关键性的人物：皮尔洛。
皮尔洛：一个被评为改变足球历史的人，前腰后置踢法的创始者，一个优点与缺点同样明显的***。
我一直固执的幻想，如果皮尔洛能和加图索合体，那米兰的后腰该多么的强大。不过上天给予每个人都不会太多，所以安切洛蒂聪明的将两人放在了同一位置，互为补充。在前面，杨戬向大家讲述了卡卡是米兰的变速器，但是这个变速器如果每次都需要西多夫进行助推，那么对手自然有相应的对策进行防范，而这个时候，皮尔洛的作用就体现无疑。精准的30米过顶长传，能够稳稳的将球传到全速奔驰的卡卡脚下；在米兰面对密集防守不能破门的时候，简单的一个电梯球使米兰能够轻松的领先；当对方疯狂逼抢的时候，稳稳的将球控制在脚下，简单的拨、拉、搓等小技术来甩开对方。拥有健康和好状态的皮尔洛，是米兰4321打法能否顺利执行的关键。所以以至于安切洛蒂遍寻整个世纪找寻皮21的替代者，虽然一直到现在，都没能找到合适的人选，不过相信安切洛蒂一定会找到其他的办法。
以上，是米兰与***4321阵型的一个详解，那么二者有何区别，又有何打法可以克制呢？
从上面我们不难发现：
米兰的4321在攻击速度上更快、在防守上投入的兵力更多，而***的4321更注重对球的控制，虽然防守上没有米兰投入的兵力多，但是却将进攻就是最好的防守做到了极致，试想中场5名球员都是传控***，试问你如何能抢下对方的球？西甲注重进攻、意甲注重防守，加上人员的不同，形成了同为4321，却打法大相径庭的两种踢法。
如何克制4321？
任何阵型都不会是无敌的，任何阵型都会有漏洞，执行的球员不同，阵型所发挥的威力不同；对于阵型的理解不同，阵型所产生的战斗力也不一样，那么4321这个阵型有何缺陷呢？
首先，4321过于集中中路进攻，边路的进攻完全依赖于边后卫的助攻，边后卫助攻后身后留下的空档将是对方反击的致命点。
其次，4321对于前锋的要求很高，不仅要当作柱式中锋进行争顶与接应，还必须具备优秀的射手素质能够抓住为数不多的机会射门得分，综合这两点来看，无论是苏克还是因扎吉（所以相对机会把握能力稍差的吉拉迪诺就完全不能适应单前锋）都有所欠缺。这也是为什么4321往往打得华丽并且能占据大部分的控球时间却不能带来大***的关键所在。
所以击败4321最行至有效的办法就是密集防守、边路快速反击加高中锋。乘对方边后卫助攻留下的身后空档攻击边路，并且中场球员迅速压上，形成局部的以多打少。通过套边及穿插，拉走一名补防边后卫助攻形成空档的中后卫，无论是45°起球还是沉底传中，因高中锋所面对的只有一名中后卫，进球几率大增。如果中后卫放任对手下底而选择不失去自己的位置，那么边路进攻球员可以直接从边路往禁区内切，形成射门或者传球。
4213阵型
全称：“1+4+2+1+3阵型”，在传统上阵型的表达方式是后场--中场--前场，即用不同场区的人数来表示不同的阵型。因为守门员位置特殊且固定，所以平常在阵型的表达上会将守门员省略掉，直接从后卫球员算起，顾常称“4213阵型”，即:四后卫+二后腰+一前腰+三前锋。
[编辑本段]4213阵型的特点
这种体系主最大的特点是双后腰可以保证防守，单前腰比较随意，可以任意发挥！ 2010年的***，***教头穆里尼奥将这种阵型发挥到极致，可以说将传统的4213阵型延伸到一个新的流派。通过四后卫+两后腰的集中防守加三前锋中的两边锋的极积回防打造最密集最科学的防守，进攻中，通过高效的前腰+三前锋的四人组一击命中杀伤对手。 此阵型另外特别之处在于放弃中场，放弃控球，强化攻防两端的快速转换，真正的将足球项目中的防守反击演绎得淋漓尽致。
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晴空一剑 | 七级 ***纳率38%
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2010-05-28 15:14 嘉兴粽子5555 | 十一级
4213阵型
全称：“1+4+2+1+3阵型”，在传统上阵型的表达方式是后场--中场--前场，即用不同场区的人数来表示不同的阵型。因为守门员位置特殊且固定，所以平常在阵型的表达上会将守门员省略掉，直接从后卫球员算起，顾常称“4213阵型”，即:四后卫+二后腰+一前腰+三前锋。
4213阵型的特点
这种体系主最大的特点是双后腰可以保证防守，单前腰比较随意，可以任意发挥！ 2010年的***，***教头穆里尼奥将这种阵型发挥到极致，可以说将传统的4213阵型延伸到一个新的流派。通过四后卫+两后腰的集中防守加三前锋中的两边锋的极积回防打造最密集最科学的防守，进攻中，通过高效的前腰+三前锋的四人组一击命中杀伤对手。 此阵型另外特别之处在于放弃中场，放弃控球，强化攻防两端的快速转换，真正的将足球项目中的防守反击演绎得淋漓尽致。
4-3-2-1
一般就是指4-3-2-1阵型：4个后卫，3个后腰，2个前腰，1个前锋(偶尔也会将一个后腰稍稍拉前，既4-2-1-2-1：4个后卫，2个后腰，1个中前卫，2个前腰，1个前锋)，在场上的样子像圣诞树故而得名。阵形强调的是中场的控制，后腰断球，就地组织进攻，攻防转换快。
优点
中场人员多，便于控制中场和传球，也就是说在进攻和防守的时候中场人员都多，人多好办事嘛。相当于5个人的中场并且是在不牺牲后卫线人数的基础上实施的，所以对于喜欢打防守反击的队伍或者是喜欢控球推进的队伍是极大的方便，最起码在防守的时候人数肯定多。
缺点
对于场上人员位置感要求极高(尤其中场)，对边后卫的要求也很高，两个边路队员的助攻能力相对要强，后腰对全场的洞察力要强，需要给两个边路补位，而且体力要求高，例如AC米兰的加图索，就是要这种能跑的，体力好，能覆盖全场大部分区域的队员，中场中路队员需要的前插意识相对强烈，中锋需要有较强的头球回做能力和护球能力。
4231，就是双后腰，其他一般是上2个中前卫或2个边前卫，再有个攻击前卫
参考资料：
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2010-05-28 16:35 魔颜 | 十一级
1985年5月19日 曾雪麟执教的中国足球队1：2负于中国香港队，比赛结束后球***绪激动发生骚乱，是中国足球的第一次球迷闹事，称为“5.19”***
1985 年5 月19 日，曾雪麟执教的国家队再次出征世界杯。当时的中国队是亚洲杯亚军，队员拥有贾秀全、李华筠、古广明、柳海光等亚洲级球星。
中国队5 月19日在小组赛的最后一战与香港队只要打平即可出线，地点在北京工人体育场。遗憾的是中国队以1:2 输了，香港队进球者分别是张志德和顾锦辉。比赛结束后，许多观众压抑不住内心的悲愤，情绪激动，要求与足协领导对话，在场外拦截外宾、掀翻汽车，甚至殴打民警，酿成了所谓“5.19”***。这是中国球迷的第一次球场闹事，著名作家刘心武和理由为此分别写了报告文学《五一九长镜头》、《倾斜的足球场》。
事后，曾雪麟主动承担责任，辞去了中国队主教练的职务。
教练员：曾雪麟(主) 徐根宝 戚务生 胡之刚
队员名单:左树声、李富胜、李辉、沈祥福、赵达裕、林乐丰、秦国荣、柳海光、贾秀全、朱波、迟明华、李华筠、路建人、林强、杨朝辉
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2010-05-28 15:55 战誉 | ***
4213：
4是后卫分别是一左一右的边后卫，两个中后卫，2应该是中前卫吧，防守时能当后腰用，正面拦截，也能策应后卫为同伴补位，进攻时可以控球，长传；1是前腰，前场组织者；3是锋线，3前锋往往是两个边锋一个中锋，边锋速度奇快；这阵型说实话，中场要求很高的，但即使配置高了，中场也未必能占什么优势。
4321：
4后卫3中前卫2边前卫1中锋，这阵型注重防守，3个中场应该至少有一个是纯防守型的，就是后腰了，这是典型的控制型阵型。
4231:
4后卫2后腰3中前卫（2个边前卫1个中前卫或者前腰）1前锋，这个有点像4213，不过这阵型更注重中场，将两边锋改为边前卫，另外双后腰，防守...淡定。
个人愚见，欢迎指教
《天上的门》
汉诺威96队的队长，德国国家队的国门。
一个尽责的丈夫，一个慈爱的父亲。
不管是哪一份依恋，都没能成为恩克留下的理由。
2009年11月10日，恩克选择了以最极端的方式，与世人告别。他迎面走向了急速驶来的火车，把震惊和感怀留给了世界足坛，把谜团和歉意留在了身后，更把悲伤和心碎留给了每一个爱他的人。
在出事地点的十几米外，停放着恩克的奔驰旅行轿车，里面放着他的遗书。在离他200米外的地方，他的三年前不幸夭折的爱女，早已入土为安。而2.5公里以外，他与妻子的小屋，还在夜色中散发着温暖的光芒。32岁的恩克，选择了在夜幕刚刚降临时告别，而他带给世人的震惊，则像是浓重的黑幕，笼罩着整个德国。人们不经要问：“这个生活事业，都还算如意的男人，为什么会生活在绝望当中？”在恩克去世19小时后，恩克的妻子特蕾莎坚强的出现在了公众面前，虽然几次哽咽无法继续，但她强忍悲痛，把恩克6年来，深受抑郁症折磨的实情，公诸于众！
特蕾莎以为，爱可以让他们共渡难关，就如同三年前，当患有先天性心脏病的女儿，在一次手术中夭折时，他们也曾痛苦万分。但在短短六天后，恩克就再次站在了汉诺威的门前，只是在他右手手腕上，从此刺上了女儿“拉拉”的名字！但这道刺青，终究像一根刺，深深的扎进了恩克的心里，后来的每一天，他们都会到女儿的墓碑前看她。直到今年5月，在女儿去世32个月后，他们终于又收养了一个女婴，仍然为她取名为“拉拉”。也正是为了这个女婴，恩克更加不敢向公众坦白自己的抑郁病病情，他怕失去“拉拉”的抚养权，他怕离开心爱的足球，他怕面对那些或疑惑、或怜悯、或躲避、或鄙夷的面孔。爱没能带恩克走出泥潭，这是特蕾莎最不愿看到的事实！
恩克心中的第二道刺，则是足球。1996年，19岁的恩克从家乡耶拿来到德甲球队“门兴格拉德巴赫”，但连续两个赛季，恩克并没有获得上场机会。直到98到99赛季，他才成为球队的主力门将，但32次出场，没能为恩克带来荣耀。门兴脆弱的防线，让他们在整个赛季丢掉了79个球，失球数居德甲之首，最终没能逃过降级的厄运。
不过这却是恩克成长最快的三年。此时的恩克，牢牢占据着德国U21国家队的主力位置，正是看中了恩克的潜力，99到00赛季，恩克接到了名帅海因克斯的召唤，加盟了湖超豪门“本菲卡”队，成为了第一个从德国远渡到葡萄牙的德国球员。这是恩克最为开心的一段国外生活，作为“本菲卡”的队长，他真正受到了球迷的爱戴。三年内，他77次代表本菲卡出战湖超联赛，只可惜此时的“本菲卡”队正处于风雨飘摇当中，联赛取得的最好成绩也只是第三名。2002年恩克与顶级豪门“巴萨罗纳”签下了三年合约，但在范加尔的教鞭下，恩克只代表巴萨出场过一次国王杯的比赛，一场联赛和两场***联赛。长达一年的板凳生涯，让恩克感受到了空前的职业压力。梦想的起点，正式在此时化作了悲剧的开幕式，再也无法主宰命运的恩克，成为了一叶扁舟，任由现实吞噬了他的理想。
一年后，身不由己的恩克被租借到了土耳其“费内巴切”队，但他只上场参加了一场比赛，就因为0比3惨败给伊斯坦布尔体育队，受到了本方球迷焰火和酒瓶的攻击，这深深伤害了恩克的自尊。而抑郁症，就像一只无形的手，在此时伸向了恩克。痛苦的恩克，选择了返回西班牙。2004年1月，恩克被再次租借到西乙球队“特内里贝”，正是在特内里贝半个赛季的出色表现，让他再次吸引了德国球队的目光，2004年6月，恩克终于重返德甲，加盟“汉诺威”队，也开启了自己职业生涯最为辉煌的时光。这是恩克最得意满的一年，女儿的呱呱坠地，让恩克看到了前所未有的希望。赛季末，恩克当选德国年度最佳门将，更让他体会到了事业成功的喜悦。2006年12月，汉诺威俱乐部与恩克续约三年，29岁的恩克在11年职业生涯后，才迎来了人生中的第一次喜悦，可谓感概万千！
2007年，30而立的他，当选了汉诺威队的队长，更重要的是，国家队的大门终于向他敞开，恩克第一次进入了德国队出征***的大名单，名字仅位于莱曼之后，成为国家队的2号门将。虽然最终没能在***上出场，不过在莱曼退役后，恩克成为了1号。在与德国的年轻一代阿德诺、诺伊尔的竞争中，国家队主帅勒夫，把天平倾斜给了大器晚成的恩克。13年的等待，在经历了无数痛苦与失意后，上天，终于把机会，交还给了他。掌握自己的命运，恩克终于等到了这一天。他吧目标锁定在了2010年，南非，是个并不遥远的梦。
此时，一次意外的手部骨折，让恩克远离了国家队，他没有气馁，在经历了7月的挣扎和努力后，恩克跟随德国国家队来到了上海，在与中国队的比赛种，头部受伤的恩克，依然坚持的打满了90分钟，候继敏开场第5分钟的进球，也成为了恩克在国家队的最后一个失球。这或许是恩克，与中国球迷最近距离的一次接触。
上天对恩克的眷顾只维持了很短的时间，短到只有720分钟，那是8场比赛的长度。2009年9月，当勒夫已经把恩克的名字写入德国队与俄罗斯队最后一场世界杯预选赛的大名单时，严重的肠道细菌感染，再次摧垮了恩克，这究竟是命运的巧合，还是上天的愚弄。
“无论是事业还是家庭，我已经经历了很多，我不知道，我的生活在被谁操控。我只知道，我终究无力改变。”
恩克
63天后，恩克回到了德甲赛场。10月31日，汉诺威队1比0击败了科隆队，11月8日，汉诺威2比2战平了汉堡，恩克，表现完美。在与汉堡队的比赛结束后，恩克走向了观众席，犹如14年中的每一场比赛后，面带微笑的他，向球迷击掌道谢，此时只有他自己知道，这次的道别，与往时不同，这是他最后一次面以数以万计为他欢呼的球迷，这是摄像机捕捉到的最后一个关于恩克的影像画面。这个内敛、低调、温文尔雅、乐于助人的好好先生，这个永远把球迷的爱，看作上天眷顾的儒雅绅士，在两天后，与我们永别……
想念，每一个爱他的和不曾爱过他的人。
悲伤，每一个了解他和对他不曾所知的人。
当飞速的火车，再一次在黑夜中穿过，当教堂的钟声，再一次在祈祷中响起。那是数以万计的人，在祝愿恩克安息，在遥远的葡萄牙、西班牙，在曾经“伤害”过他的伊斯坦布尔，在他走过的每一个地方，许许多多的人，在为他祈祷。在汉诺威，恩克的1号球衣将被俱乐部永久封存。鲜花和蜡烛装点着整座城市，三万五千人在黑夜中自发聚集，那是想要陪伴他的人群，如果恩克知道，为他心碎的人又何止这些，他还会选择这条不归路吗？
在他生活的只有六百人的小镇里，安静依旧，但他和妻子养的八只狗，却再也等不回男主人。这是他在葡萄牙和西班牙街头捡回的流浪狗，他把它们带回了德国。善良的恩克像爱惜自己的孩子一样爱惜所有的动物，却只忘了爱惜自己的生命。
11月10日，正是德国国家队集结的日子，但是已经没有人愿意再去“触动”足球，德国足协取消了周六与智利队的友谊赛，在这样的时刻，没有人再去关注一场比赛……
而我们看到的是在德国足协新闻发布会上，比埃尔霍夫难以抑制的泪水！
是在恩克的追思会上，巴拉克和勒夫，低垂的脸！
是十万人在汉诺威体育场，为恩克举行的告别仪式！
更是在人群的背后，女儿的墓碑旁，妻子孤独的身影，和母亲带她写给女儿的话：“拉拉，爸爸，来了……”
汽车“新四化”潮流之下，梅赛德斯-奔驰正在为“全面电动”未来谋篇布局。为了在2030年前做好全面纯电动的充分准备，奔驰作为曾经的汽车发明者，尝试加速迈向零排放及软件驱动的未来，再一次发明汽车。
全新EQE是继EQS之后，第二款基于豪华行政纯电座驾平台（EVA）打造的车型。相比EQS旗舰级的定位与售价，全新EQE则定位于50万级主流市场，而且它同样定位于行政级纯电豪华轿车，同样搭载EQS的所有基础功能。甚至只是从外观内饰设计看，全新EQE也妥妥地像是一位“小EQS”，令人傻傻分不清。
全新EQE究竟与燃油时代的奔驰E级有着怎样的区别？它又将如何诠释新时代的行政级豪华？我们通过本次试驾来一探究竟。
弓形车身更加灵动
外观方面，全新EQE最大的特色在于与EQS一脉相承的弓形车身设计。
全新EQE基于纯电平台正向研发，弓形车身设计使得它的造型更为接近无头无尾的一箱车，下压的车头、弧形的车顶造型与紧俏的尾部，呈现出了完全不同于燃油时代行政级轿车的气质，尤其搭配上雕塑般的车身表面、无缝设计的简约车身，这种被奔驰官方称为是“感性·纯粹”的设计理念令全新EQE的外观更具未来感，而不再是传统行政级豪华轿车，例如迈巴赫-奔驰S级、奔驰S级、奔驰E级的那种经典的雪茄式车身。
这种创新，不可谓不大胆。
前脸方面，奔驰传统的盾形中网设计变成了由日间行车灯带和“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅连接，加上硕大的三叉星徽LOGO，使其成为梅赛德斯-EQ新一代车型家族的独特风格。“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅还有一个功能，那就是驾驶员***系统的各种传感器，如超声波、摄像头、雷达都集成在这里。
简约大气的日间行车灯成为前脸醒目的标记。全新EQE标配LED高性能大灯，可选装智能数字大灯。每盏数字大灯均内置一个照明模块，其中有三个功率极高的LED，其光线由130万片微镜片折射和引导。因此，每辆车的照明分辨率超过260万像素。
全新EQE长度媲美E级车，长/宽/高分别为4946/1906/1514毫米，纯电平台使它的轴距轻松做到了3120毫米。无框轿跑式车门和高拱形腰线的空气动力学轮廓构成全新EQE车侧的核心。车外后视镜位于腰线上，经过空气动力学和空气声学优化。镀铬元素突出强化了弓形设计等视觉焦点。全新EQE的下部区域饰以高品质的涂漆，达到增强对比的效果。镀铬饰条也覆以石屑保护层防止擦伤。
尾部设计的亮点同样在于创新的LED灯组，其内部为弯曲的3D螺旋形状。全新EQE在尾部配备一个贯穿式灯带，与梅赛德斯-EQ家族的标志性特征相呼应。加上轿跑式尾部设计配备了带有突出扰流唇的后扰流板，运动感十足。大尺寸的后窗从车顶向下延伸，轮廓线条流畅灵动。
总之，这不再是一辆严肃的行政级豪华轿车，而是充满了生活与人文气息。
游艇内饰璀璨夺目
全新EQE的内饰设计和功能同样与EQS一脉相承，搭载MBUX超联屏、后轮转向功能等。在噪音与振动舒适性（NVH）方面，全新EQE更是堪称同级中的佼佼者。
MBUX超联屏（未来配备）可无缝融合多个屏幕，形成宽达141厘米的曲面屏幕带。乘员感知面积高达2432.11平方厘米。MBUX超联屏上的大尺寸玻璃盖板在650°C的高温下使用热成型工艺进行三维弯曲。该工艺使乘员可以在车内各位置无失真地观看显示屏上的内容，而不受玻璃盖板半径的影响。MBUX超联屏的触摸屏下方排布着12个传感器，保障了屏幕出色的触觉反馈。如果手指触碰屏幕，传感器则会在面板的相应位置产生明显的振动。
EQ优化导航可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最方便的路线，并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应。在MBUX智能人机交互系统上，其可以可视化地显示剩余电量是否支持全新EQE返回导航起点（在不充电的情况下）。
超过3.1米的轴距为车内空间感受打下了良好的基础。全新EQE的空间表现甚至超越了E级车（213车型系列），前排肩部空间增加27毫米，内部长度增加80毫米，座椅加高65毫米，行李箱容积为430升。搭配上厚实且面料舒适的座椅，乘坐在全新EQE车内的空间开扬感、舒适性都丝毫不逊色于E级车。尤其是游艇蓝+米白色的内饰配色，加上无级调节的氛围灯，更是满满的奔驰风。
气味也是奔驰打造豪华的一个方面。通过“畅新空气护盾”，全新EQE整合过滤系统、传感器、显示屏和空调功能，有效提升车内空气质量。HEPA过滤系统（高效空气过滤器）具有非常高的过滤水平，可以捕获随外部空气进入的超过99.75%的各种尺寸细小颗粒、花粉和其他物质，大约600克活性炭被用来滤除异味，吸附面积约相当于150个足球场。
全新EQE配备量身打造的专属香氛——6号甘苦香（No.6 MOOD bittersweet），其基调由黑巧克力香调和。名字里的数字6，可追溯到1906年，奔驰的第一款电动汽车“Mercédès Electrique”。
在没有常规动力系统噪声的电动汽车中，风噪声对乘员来说尤为明显。这就是气动声学特性特别重要的原因。
在这方面，全新EQE针对细节上进行了大量微调，通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低风噪的高频声音。为了进一步保障车内的静谧性，奔驰开发了标准声学舒适套件。该套件包括前侧窗上的多层隔音玻璃以及内部增加的隔音措施。在全景天窗上，各种导风措施（导风板、盖板和几何形状优化的密封件）确保了在车顶开口面积很大的情况下也能实现高水平的驾驶静谧性。
动态驾驶舒适为主
为了提高车辆动态驾驶时的噪音与振动舒适性，全新EQE电动传动系统（eATS）由一个特殊的泡沫衬垫进行完整的NVH包裹。逆变器的盖子为3层金属和塑料夹层结构。在电动传动系统（eATS）中，转子内部的磁铁以NVH优化（“钣金切割”）的方式进行排列。电驱由一个特殊的泡沫衬垫完全包裹，以提高NVH控制表现。
目前，全新EQE先期上市了3款车型：350先型特别版/350豪华版/350先锋版，最大功率达215千瓦，0-100公里/小时加速仅需6.7秒。WLTP工况下续航里程可达654公里，在中国CLTC工况续航里程可达752公里。
我们本次试驾的EQE 350车型动力电机***用永磁同步电机（PSM），其交流电机的转子装有永磁体，因此不需要供电。这种设计的优点在于高功率密度、高效率和高功率稳定性。后轴安装的电机有2个绕组，每个绕组均为3相，这种6相设计使其格外强大。情理之中且意料之中的是，全新EQE动力系统是奔驰车一贯的舒适风格，即便是深踩油门，提速也是柔顺的感觉，不会有类似于特斯拉的那种精神分裂的窒息感，这无异更符合大多数国人的驾驶习惯。
除了动力，全新EQE的直观驾驶感受相当灵活，不像是一台车长接近5米的大车。eATS（电动传动系统）传送至车轮的扭矩每分钟经受1万次轮上动力监测，并在必要时进行调整。与机械全轮驱动相比，这使得4MATIC的后续版本响应速度更快。全新EQE***用四连杆前悬挂+多连杆后悬挂的底盘架构，后轮转向功能角度高达10度，使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下，如同紧凑型汽车一样灵活。
有趣的是，全新EQE还可配备交互式的个性化模拟声浪，可根据多达12个参数进行动态调整，如加速踏板开度、车速或能量回收力度等。
乘坐全新EQE同样是一次悦耳的听觉体验。配备Burmester?柏林之声3D环绕立体音响系统的全新EQE将提供两种个性化模拟声浪：“银色声浪”和“灵动之流”。“银色声浪”感性纯粹，声入人心。面向电动汽车爱好者的“灵动之流”带有空灵的合成器效果，同时又温暖精致，声入人心。它们可以在中央显示屏上进行选择或关闭。额外的声音场景——“咆哮脉冲”未来还可通过OTA远程在线升级启用。该声效体验让人联想到机械铿锵之力，如同猛兽出笼。
以舒适续写豪华温度，全新EQE不辱E级使命。
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