2003年 王珀正式入主陕西国力俱乐部，同年球队降级，并且引发陕西球迷“跪求王珀滚蛋”的场景。
2004年王珀将球队整体迁移到浙江宁波。
2005年球队再次迁往哈尔滨，并且由于欠薪问题被中国足协注销比赛资格。在这一年，王珀跟国力门将江洪就是否打***球在媒体上大打“口水仗”，12月王珀以“侵犯名誉权”将《足球报》告上法庭。
2005年8月29日入主***惠通队，尽管冲甲失败，不过在购买了大连长波的壳之后，再次进入中甲联赛。
2006年王珀将球队迁移到龙城太原，***惠通陆华足球俱乐部摇身变为山西沃森路虎足球俱乐部，代表山西征战2006赛季中国足球甲级联赛。
抓赌的“震源”是一个***团伙的颠覆。2009年9月，公安机关经过长期侦查和蹲守，端掉了一个利用***非法牟利的团伙。随着侦查的深入，警方发现，涉案嫌疑人不仅涉赌，而且还利用***来暗箱操作国内联赛。这一发现被迅速上报，随后，全国公安系统积极联动，在各地展开缜密调查，一场抓赌行动旋即展开。
在警方掌握的证据中，涉赌比赛范围集中在2006/2007赛季的中甲联赛，当时的厦门和广州两家俱乐部的一些人员牵扯其中，其中广药队主场5∶1大胜山西路虎队一役就有***纵的嫌疑，广药俱乐部前高管杨旭和吴晓东等人正是因为这场比赛被警方锁定为调查目标，而王珀时任山西路虎俱乐部总经理，因此接受辽宁警方调查。
从2009年10月16日开始，共有4名广药俱乐部人士被警方带走协助调查，其中包括前广东雄鹰俱乐部总经理钟国健，以及曾在2006年出任广药俱乐部代理总经理兼领队的广州足协官员杨旭。
随后，前广药俱乐部财务总监D先生、前广药俱乐部副总经理吴晓东被警方带走，他们都成了警方传讯的对象。截至2009年11月5日，已有二十多人在协助调查，这是抓赌风暴首次触及中国足坛现役人士。 此次打黑不仅是打击网络***，打击的重点是线下那些操纵球队的行为。
熟悉内幕的人士透露，个别俱乐部官员是中国联赛***现象中一个非常特殊的群体，以某支球队为例，官员参与***，必定会直接干预球队的管理和用兵，球队的成绩总是大起大落，而且教练的更换也更加频繁，不听话的教练或者嗅出了一些异常气味的教练，大多数是不愿意在这样的球队当中执教的。
了解***内幕的人知道，按照中超比赛做球的行情看，一般一场球的做球金额大概在300万元左右。一般的规律，做球的队员是两名后卫、一名门将、一名前锋。这个规律据说是***团伙通过多年实践摸索出来的经验之谈。两名后卫加一名门将足以决定一支球队丢球的数字，想输几个就可以做到输几个。为了保险起见，必须要“做”一名前锋。这个“1+2+1”的***公式是很多球队通常***取的做球规律。这并不表示其他中场球员或者别的教练、球队工作人员就不会有问题。 有消息人士披露了一些“反赌风暴”的细节。此次涉赌比赛范围集中在2006年到2007年，涉案人员与厦门和广州俱乐部有着密切联系。有消息称，广州队2007年“冲超”前后，该***集团曾密切参与其中，不少比赛可能涉及幕后操控和交易，部分球员、教练有打***球之嫌。
关于***“风声”，在圈内已是公开秘密，只是没有证据。2009年10月24日，上海申花俱乐部将杜威下放，并表示已掌握了一些有关杜威的“铁证”。
随着案件侦办的逐步深入，有更多足坛人士牵扯其中。
易车原创 四年一届的世界杯又来了，作为球迷来说，最关心的当然是谁能夺得最后的冠军。不过我们今天要聊的并非足球本身，而是各国的汽车文化或者说是汽车行业发展现状。其实汽车和足球两个完全不同的行业其实也有着千丝万缕的关系，我们今天就通过本届世界杯的各大足球强国来看看它们自身汽车产业和汽车文化的发展究竟如何呢？
欧洲
荷兰——足球无冕之王，赛车勇夺第一
A组的荷兰队毫无疑问是组内最强的球队，而且作为世界杯“无冕之王”的荷兰也想着能在本届世界杯上更进一步。不过相比“三棍客”时代的荷兰，目前的荷兰队明显星味不足，如果说后场还有范戴克、德利赫特，中场还有德容，但是前锋线上的确没有能挑大梁的球员，所以本届比赛，荷兰队虽然小组出线无忧，但是究竟能走到哪一步，还要看强强对话之后的具体表现。
至于说荷兰最有名的汽车品牌，那一定是世爵了。世爵汽车成立于1898年，作为历史超过百年的老厂，世爵一致保持着独特的风格，跑车全部***用手工打造，并且多项指标***用了F1标准。而且世爵的主要客户群体都是高端用户，主要集中在西欧、中东等。可惜的是在2014年，世爵宣布破产，不过后来也有消息，世爵准备与电动飞机制造商Volta Volare进行合并，所以未来我们或许还有机会看到世爵的电动汽车产品。
虽然在汽车品牌方面，荷兰并没有更多我们所熟知的品牌了。不过荷兰的汽车设计却位于全球领先地位，荷兰拥有众多的汽车研究机构和从事汽车工程与测试业务的服务商。而且荷兰也拥有完整的汽车产业链，涵盖了材料、设备制造商以及销售供应商，各大制造商也为全球提供系统、元件和材料的开发和生产。而且荷兰地理位置优越，滨临北海的有利于发展航运，鹿特丹作为欧洲最大的海港，也成为往返许多欧洲国家货物运输的理想物流集散地。而且荷兰现在也拥有一位F1世界冠军了，不知道会不会对他们的赛车运动发展起到积极的作用。
英格兰——“日不落帝国”，汽车文化第一
众所周知，在足球世界内没有英国队，由于一些历史原因，组成英国的英格兰、苏格兰、威尔士以及北爱尔兰均各自成立足协参加国际足联的赛事，而其中英格兰因为历史成绩最好，球星最多再加上英超的影响力，所以也受到了最多的关注。B组的英格兰长年以来一直被调侃成“欧洲中国队”，不过英格兰可是实打实的本届世界本身价第一的球队。球队年龄层次合理，既有当打之年的凯恩、斯特林，也有年轻一代的萨卡、贝林厄姆、福登等人，就连在曼联表现挣扎的马奎尔在英格兰也能有上佳表现。所以本届世界杯，说不定英格兰能给我们带来意外的惊喜。
而如果说到英国的汽车品牌，作为曾经的“日不落帝国”，自然也拥有许多我们熟知的汽车品牌，宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎、迈凯伦、阿斯顿·马丁等品牌全部都来自英国，就连现在算是自主品牌的MG名爵也起源于英国。只不过随着英国实力的日薄西山，目前这些起源于英国的汽车品牌也大多不在英国企业的控制之下了，比如宾利现在是大众集团的旗下品牌，劳斯莱斯则属于宝马集团，捷豹路虎则属于印度塔塔集团。其实这也和许多英超俱乐部一样，虽然都被外国财团收购，但是也并不会改变它们英国汽车品牌的属性，何况这些品牌的车型自身也还保留着浓厚的英伦气息。
而从如此多历史悠久的汽车品牌中，你就能看出英国的汽车工业也相当发达，而且制造水平相当高。全球20家顶级汽车零部件制造商中的19家，均在英国设有生产基地。而汽车品牌包括劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎、福特、阿斯顿马丁、迈凯伦、路特斯等在内的公司，都在英国设立了生产基地。此外发动机领域的生产技术和专业研究知识已经成为英国汽车行业的核心支撑技术之一，以宝马、康明斯、福特、捷豹路虎等为代表的诸多世界汽车品牌均在英国设有发动机研发或生产基地。另外赛车行业也在英国有着蓬勃发展，大多F1车队的总部都设立在英国，主要是由于英国的赛车行业相关企业有4500家，超过15所英国大学设置有赛车工程相关专业，这些都为英国赛车领域储备了相当多的技术和科研人员。?
法国——卫冕冠军最爱平民小车
作为“卫冕冠军”法国队的这一次世界杯之旅绝对是备受期待的。虽然“卫冕冠军”小组就被淘汰的魔咒并不一定会在这届法国队上发生，不过新科金球奖得主本泽马和中场的博格巴、坎特都因伤无缘本届世界杯还是让法国队前程阴云密布。好在法国队依然保留了18年夺冠的绝大部分阵容，而且姆巴佩也比4年之前更加成熟，虽说法国队目前不能被认为是夺冠的大热门，但依旧是一股谁都不能忽视的力量。
至于法国的汽车品牌，我们应该也是如数家珍的，标致、雪铁龙、雷诺、DS以及布加迪则是法国汽车品牌中的杰出代表。虽说如今在国内，法系车的整体销量并不让人乐观，不过在欧洲本土，法系车还是受到许多消费者的喜爱的，多款车型都能排入销量榜的前五。而且和英国汽车品牌大多被海外资本收购不同的是，法国的汽车品牌大多还都掌握在法国公司手中，比如PSA集团就拥有标致、雪铁龙以及DS品牌。而且就在去年，PSA集团还和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）完成合并，成为了全球第四大汽车制造商。
法国目前是欧洲第二大汽车生产国，设计汽车行业的劳动人口超过了250万。而且法国本土的汽车厂商在法国本土也占据了主导地位。法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门选择，但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这也成为法国汽车业的遗憾。
西班牙——既是斗牛士军团也是欧洲机动车生产中心
大赛连续三次夺冠的斗牛士军团绝对在我们的足球记忆中留下了深刻的一笔，不过距离12年***夺冠也已经过去了10年，我们所熟悉的那支西班牙队也早已不复存在。而如今的西班牙队显然已经没有了当年夺冠的实力，球队中的星味也有所减弱。不过好在球队仍然算是一流强队，而且西班牙的后起之秀佩德里也已经开始在国家队占据主力位置了，相信这支斗牛士军团依旧未来可期。
至于西班牙最知名的汽车品牌当然还是要说目前隶属大众集团的西雅特了。西雅特成立于1950年，在西班牙工业化的过程中，扮演了举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展。而在1983年，西雅特被大众集团收购后，得到了毫无保留的技术支持后，西雅特也打开了销往海外市场的道路。
13支甲级足球俱乐部
看上赛季的积分榜：
1 河南建业 24 18 5 1 38 13 25 59
2 浙江绿城房产 24 17 4 3 41 18 23 55
3 广州医药 24 15 3 6 45 25 20 48
4 成都五牛 24 11 5 8 27 18 9 38
5 南京有有 24 10 5 9 24 20 4 35
6 江苏舜天 24 9 6 9 37 31 6 33
7 青岛海利丰 24 8 7 9 25 32 -7 31
8 延边队 24 8 5 11 28 22 6 29
9 山西路虎 24 7 5 12 32 41 -9 26
10 上海康博 24 5 7 12 15 37 -22 22
11 南昌八一 24 4 8 12 11 27 -16 20
12 北京宏登 24 4 7 13 18 40 -22 19
13 湖南湘军 24 2 9 13 16 33 -17 15
文?字?|?安?迪、梓?轩
设?计?|?小宇宙
“胡波的离开，可能是个信号。”这是一位在捷豹路虎品牌工作过的人士的感慨。
捷豹路虎在中国市场不断发展的年代里，一批又一批的优秀的职业经理人来了又走，走了又来。而捷豹路虎品牌，却始终如一个行动迟缓的人，难以在竞争对手林立的高端豪华阵营立足，节节败退。
与国内的销售机构IMSS执行副总裁胡波去职同时发生的，还有不久前上海区域内5.1折购买捷豹的I-Pace的新闻，这些都会令捷豹路虎品牌略显尴尬。5.1折出售I-Pace让消费者和整个高端豪华品牌的竞争对手为之侧目。到底捷豹路虎是怎么了？
在国内的豪华品牌中，捷豹路虎素来以在终端市场给出高折扣而闻名。虽然这是除了雷克萨斯之外大多数二线豪华品牌的通病，但半价出售，还是大大超出市场和购车者的预期。
相比于去年凯迪拉克因为国五国六切换时候的半价购车，捷豹路虎在外部大环境没有明显变化的情况下，以5.1折出售，对于品牌力的伤害是实实在在的。“我还在苦苦寻找不换掉这台车的理由，但我并没有找到。”
邢先生是北京一家足球俱乐部的高管，对于他不久前刚刚购买的捷豹路虎爱车，他实在是觉得有些窝火。他已经决定，他要尽快换一个品牌，因为他找不到属于这个品牌的故事，可以令自己认可。
从这两年国内市场的表现来看，豪华品牌所处的细分市场始终处于一个增长过程中。无论是国内市场大幅下滑之际，还是在后疫情时代，豪华汽车品牌都能始终屹立不倒，或者率先迎来复苏。
告别高速增长的中国汽车市场，却在一轮轮的消费升级中帮助豪华品牌不断拓展市场份额。
彼时初入中国市场的路虎，头顶当时少有的豪华品牌全地形SUV的名头，一度出现一车难求，甚至终端需要加价百万提车的盛况，风光丝毫不输给如今的雷克萨斯。但随着包括ABB在内的豪华品牌开始不断向国内导入SUV车型，捷豹路虎的独有性便被不断稀释。
而其在质量稳定性方面的缺陷也开始被逐渐放大，加之一连串包括定价在内的战略上的失误，最终让捷豹路虎不仅跌落二线豪华品牌冠军宝座，更是沦落到如今有逐步被边缘化的趋势。
作为昔日二线豪华品牌的领跑者，捷豹路虎在国内的销量早已经不复当年之勇。2019年，在捷豹路虎公布全球销量成绩单的时候，我们仅仅看到了中国市场连续6个月的两位数增长，但我们没有看到全年的销售数字，只有一个同比13.5%的下滑。
而在2019年，其他二线豪华品牌几乎全线飘红。在雷克萨斯和凯迪拉克晋升20万台，沃尔沃达到15万台的年销售的体量时候，捷豹路虎仍然在为国内恢复元气而不断努力着。
通过降价迎来终端销量的上涨，始终是饮鸩止渴，不可持续。这个已经被验证过无数次的道理，捷豹路虎明明知道，却不得不去选择，这也许才是这个品牌最大的悲哀。
捷豹路虎之外的另外两个二线豪华品牌，凯迪拉克在慢慢收回折扣，沃尔沃在全新推出的S60和XC40两款新车上并没有出现之前S90和XC60那么大的折扣，这一切都在说明，在确保一定的销量基础上，豪华品牌还是希望能够通过产品力将自己的品牌溢价重新夺回来，实现品牌的可持续增长。
在全球范围内，一直充斥着塔塔汽车希望将捷豹路虎出售套取现金的传闻。受到疫情和印度车市这两年大幅下滑的影响，塔塔汽车自己情况也不佳，难以负担对捷豹路虎的持续投入。
以汽车新四化为代表的技术的出现，成为豪华品牌不能不紧跟的投入方向。但新四化技术投资门槛动辄便是上百亿美元，这对于捷豹路虎这样相对而言比较小众的品牌来说，无论如何是负担不起的。
同样以二线豪华品牌其他几个对手做类比，凯迪拉克和雷克萨斯背靠通用汽车和丰田汽车，整体实力明显较强。丰田一方面在全球范围内寻找合适的目标进行投资合作，包括比亚迪、小马智行、滴滴都是丰田的坐上宾；另外一方面则是自己研发与组建联盟并行，当前大部分日系整车企业和零部件公司都被丰田整合在一起，组建起的无人驾驶联盟就是一个很好的例证。
至于通用汽车，Cruise无人驾驶解决方案和BEV3纯电动平台，都将被率先应用在凯迪拉克身上。被吉利收购的沃尔沃，目前则承担着整个吉利集团研发先锋的重任，也是得到吉利很大的放权与支持。
2021年即将上市的新一代XC90具备在高速公路上完全无人驾驶技术以及其与Waymo的合作，相信对于其他主机厂也有很大的***效果。在全球范围内买买买的吉利汽车，如今的影响力和整体实力已完全不是当年的吴下阿蒙，戴姆勒奔驰、沃尔沃卡车、Lotus跑车、宝腾汽车等，帮助吉利构架起了一个巨大的商业版图。相比较而言，委身塔塔的捷豹路虎则明显底气不足。
如逆水行舟的竞争格局根本容不得松懈，何况是此消彼长。
未来要想赶上汽车新四化的浪潮，捷豹路虎需要通过和其他品牌进行深入合作，或者进入某一个大汽车集团旗下，才能为自己找寻到紧跟四化浪潮的保障。
不过与其他品牌的深入合作，捷豹路虎手中可供交换的牌不多。而进入其他主机厂体系，则会丧失捷豹路虎不小的经营自***。我们如今唯一可见的相关新闻是捷豹路虎和宝马将共同研发下一代电动车技术，但宝马是全球车企巨头中少有的放弃纯电动平台的主机厂。
一旦电动车和燃油车共用一个平台，必然导致电池没有办法在平台上被完全平铺，最终使得平台效率无法达到最大化，这些都对捷豹路虎未来的电动化发展亮起一盏黄灯。
豪华品牌赖以存活的就是品牌力，而对品牌力最大的支撑，就是在某一个领域技术上的持续投入形成巨大的领先优势。奔驰的舒适、宝马的运动、奥迪的科技、沃尔沃的安全、凯迪拉克的美系豪华范。
捷豹路虎也有，那就是捷豹的英伦风以及路虎强悍的四驱性能，这是对国内自主品牌最大的吸引之处。国内的吉利、长城之前也曾传出过希望能够从塔塔手中接手捷豹路虎的传闻，但最终也是无疾而终。
尤其是长城汽车，如今已经走到一个企业发展的十字路口。将捷豹路虎或者是Jeep这样的同样聚焦在SUV的品牌拿下，可以奠定自身可持续增长的基石。而对于捷豹路虎来说，如果可以和长城汽车产生更大的化学作用，并得到长城从***到国内市场的大力支持，其完全可以效仿沃尔沃的发展模式，重拾在国内高速增长的利器。
最终，这则新闻被双方辟谣，失落者，也说不清楚究竟是谁。但如今随着塔塔集团陷入困境，长城也亟需路虎品牌为哈弗系SUV背书，双方完全可以重开可行性的研究。
在中国乃至全球市场，捷豹路虎都需要来一次大破大立。在以四化为代表的前瞻技术上，寻求与互联网巨头或者其他主机厂之间的深入合作，是捷豹路虎能够站在技术最前端，确保自己不在新一轮竞争中掉队的唯一保障；
对于捷豹路虎自身，除了持续不断地迭代推出更具竞争力的全新车型之外，对内需要解决质量问题，降低质量缺陷引起的消费者不满意，对外则需要理顺经销商关系，彻底解决终端大幅折扣的问题。
虽然这个过程注定漫长与痛苦，但唯有如此，才能重新将捷豹路虎的品牌力建立起来。
成败破立，或许需要长时间的审视，方能得到结果。但没有阵痛后的变革，没有勇敢的面对，一定抵达不了彼岸。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
