王传福
王传福，安徽无为县人，1966年2月15日出生。他于1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业。同年进入北京有色金属研究院攻读硕士学位。1990年毕业后留在医院，1995年辞职，创办比亚迪公司。短短几年，他发展成为中国第一、世界第二的充电电池制造商。2003年进入汽车行业，现在是比亚迪股份有限公司。
中文名
王传福
外国名字
王传福
民族
中国
闽族
汉朝(公元前206年-公元220年)
出生地
安徽省无为县
出生日期
1966年2月15日(公元C年)
职业
比亚迪董事局
毕业院校
中南工业大学(现中南大学)
主要成就
王传福于1995年创立了比亚迪。
2009胡润中国富豪榜中国首富
成长历程编辑
王传福出身贫寒，成长道路充满艰辛，但同时也磨练了他顽强的意志。他的坚韧，他的疯狂，让一般创业者难以企及。
1966年2月15日，王传福出生在安徽省芜湖市无为县的一个普通农民家庭。他的父亲是一个手艺极好的木匠，后来入党，曾担任大队书记。他的父亲诚实、坚韧、乐于助人，在当地很受尊重，很有号召力。他在工作中公私分明，在群众中有口皆碑。作为一名党员，王传福父亲的思想在农村是比较开明和先进的。去世时，他响应党的号召，劝说亲属火化。而王传福的妈妈则是传统的贤妻良母，教育孩子要忠诚孝顺。受家庭氛围的影响，孩子们也继承了他们刚正不阿的性格和不屈不挠的精神。王传福也是如此，这一点在他后来的创业历程中已经有了清晰的体现。王传福有五个姐姐，一个哥哥，一个姐姐。和父母一起，一家十口人靠世代相传的木工活为生，过着平静的生活。但是好景不长。王传福十三岁时，父亲久病去世。家里的经济状况开始每况愈下。王传福的五个姐姐相继结婚，他的姐姐被寄养，而他的哥哥王传方辍学开始工作赚钱养家。艰难的岁月不易，母亲和哥哥的殷切期望不断鞭策着王传福。年轻时，也许是家庭的原因，他比同龄人更稳重早熟。他很害羞，不爱说话，也不愿意和别人过多交往。但他懂得努力学习，把所有的精力和时间都花在学习上，比同龄人做得更好。因为他知道，家人的希望寄托在他身上，他只能用优异的成绩来回报。所以他心里一直有一个信念，就是“永远比别人做得更好”。心有多大，舞台就有多大。王传福不服输，不断超越自己的精神，为他后来的事业成功奠定了基础。祸不单行。两年后，王传福即将初中毕业时，母亲突然去世。给命运多舛的兄弟最沉重的打击。孟子
王传福和伙伴们合影。
他说，“天将赋予斯里兰卡人民重大责任，所以我们必须首先从他们的思想上遭受痛苦。”人生的苦难，年轻的王传福是尝够了。深受打击的王传福每天只能沉浸在学习中，以此来忘记自己的痛苦和孤独。生活的艰辛也让王传福养成了坚强、独立、坚强的性格。就像他自己说的，“我要自己掌控一切，自己打理一切”。父母留给一对兄弟的全部财产就是四间茅草屋，但父母留下的精神影响却让两兄弟受益匪浅，并在潜意识里影响了他们的一生。王传福母亲去世的时候，正是初中毕业考试。王传福因此缺了两门课，没有被当时流行的中专录取。有时候人生的命运完全是偶然的，一个小小的因素就可能改变一个人的一生。王传福的人生就是这样被改变的。上世纪80年代，他负责分配工作，所以是当时很多家境贫寒的初中毕业生的首选。但90年代以后，由于国家教育政策的调整，中专毕业生就业困难。传福因为母亲去世没有考上中专，而是进了无为县新成立的普通高中——无为二中。这种意外给了王传福在大学继续深造的空间。否则一代技术狂人王传福可能会淹没在平凡的生活中。
由于不幸的家庭经历，王传福的哥哥王传方在18岁时肩负起家庭的重担，中断学业赚钱。但不管生活多苦，他总是要求弟弟好好学习。王传福看到家里的困难，看到哥哥的辛苦，心里动摇了，哥哥说:“再苦再累，卖房子也要读书。读书是唯一的出路。”在王传方眼里，真的是“万般皆下品，唯有读书高”。他让他的弟弟去上大学。母亲去世，嫂子张菊秀就踏入了这个不幸的家庭。她身上的中国传统女性的贤惠和美德，又一次温暖了两兄弟的心。王传福高中三年是全家最难熬的时期，新大嫂一直没享受过。
王传福
新娘的幸福就是衣食无忧，照顾家人的日常生活。王传福从高中开始住校，每个周末回家找小姑子要10块钱生活费。有一次，家里没钱，嫂子不想让他委屈自己，就在村里挨家挨户借钱，最后连5块钱的散票都筹不到。后来王传福考上大学，哥哥把一块“上海牌”手表和家里所有的新东西都给了弟弟，一路陪他到了长沙。王传福读书期间，哥哥也决定将自己的小生意搬到哥哥所在的城市，尽量在生活上照顾他。王传方一直支付他哥哥的学费和生活费，直到他研究生毕业。大哥就像父亲一样。他不仅在生活上照顾弟弟，还教他做人。勤俭节约，有野心，尽可能花自己的钱，这是我哥一直说的。两兄弟最难熬的一天也没在结婚的姐姐家过年。深厚的兄弟情谊，兄弟间的深厚情谊延续至今。如今，已经名满天下的王传福和大姑子，门当户对，生活上互相照顾。
在事业上，哥哥姐姐们全力支持王传福，执掌后勤部门，为比亚迪的成长做出了巨大贡献。1983年，王传福以优异的成绩考入长沙中南矿冶学院冶金物理化学系。大三时，学校更名为中南工业大学。王传福的母校中南矿冶学院创建于1952年。1952年，在全国高校院系调整期间，形成了武汉大学、中山大学、北京理工大学、广西大学、湖南大学、南昌大学六所大学的矿冶学科。学校位于湖南沙市岳麓山下，湘江之畔。1960年进入全国重点大学行列。1985年更名为中南工业大学。1996年9月通过国家“211工程”项目审核，成为面向21世纪的全国重点大学之一。学校先后隶属于教育部、高教部、冶金工业部、中国有色金属工业总公司。1998年9月起，再次成为教育部直属高校。在2000年的大学合并风潮中，经院批准，中南工业大学与湖南医科大学、长沙铁道学院合并，组建新的中南大学。所以王传福是中南大学的校友。2008年10月26日，已经成为中国汽车界后起之秀的王传福回到母校，受聘为中南大学***教授。这也是一种回报。王传福是中南大学的骄傲！
进入大学后，出身贫寒的王传福沉浸在学业中，致力于学好专业课。爱因斯坦有一句名言:兴趣是最好的老师。王传福想当科学家，愿意钻。
王传福
研究问题，所以他的学习成绩在班上名列前茅。王传福本科就开始接触电池，为他以后的职业生涯打下了良好的基础。香港风险投资公司汇亚集团董事、执行副总裁王干志评价说:“王传福是我见过的为数不多的敬业的人。他大学学电池，研究生学电池，工作中学电池。”正是因为他长期专注于电池领域，才能有所建树。有时候成功取决于坚持。应该说王传福不是那种努力学习的学生。王传福是一个外向的性格，天性开朗，喜欢热闹。因此，他喜欢参加各种校园活动，尤其是跳舞。这其实挺让人费解的。毕竟王传福是个霸气的男人。这种人在大学里一般都是踢足球打篮球的。谁喜欢跳舞？也许与常人思维不同的王传福有自己独特的想法。但王传福一直技术娴熟，舞技在当时的校园里是公认的。甚至有人称他为学校里的“舞蹈***”。结果大学期间，王传福的名声在学校里传开了，不是因为他学习好，而是因为他喜欢跳舞。
2个人年表编辑
王传福，安徽省芜湖市无为人，1966年2月15日出生。
1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究院攻读硕士学位。
1990年毕业后，他留在医院工作，
1995年辞职创办比亚迪公司。短短几年，他发展成为中国第一、世界第二的充电电池制造商。
2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司董事长兼总裁，比亚迪电子(国际)有限公司董事长，
2009年，他以13亿美元的个人财富在福布斯全球富豪榜上排名第559位。
2009年9月28日，在2009胡润中国富豪榜上，他以350亿的净资产成为mainland China首富。
2012年6月27日，福布斯中文版发布了“2012中国上市公司薪酬榜”。在“(a股)主要行业薪酬最高CEO”榜单中，王传福以407万入围[1]。
3我的梦想编辑
王传福说:“技术创新和技术背景是我们坚定的战略，也是我的梦想。[2]
4变革之路编辑
被动纠错
房地产大亨冯仑有本书叫《野蛮生长》，用这个词形容比亚迪再合适不过了。
作为一家以电池制造和代工生产起家的民营企业，比亚迪在2003年通过收购陕西秦川汽车制造公司正式进入汽车行业，之后通过模仿“微创新”和手工模具制造汽车。由于这种模式的低成本，比亚迪在2010年之前几乎连续五年实现了100%的增长。当时被称为“黑马”的比亚迪，笼罩在汽车销量、巴菲特持股、股价飙升的光环下。王传福也成为中国首富。
然而好景不长。2010年，比亚迪的高增长势头也戛然而止。2009-2011年，比亚迪净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元，最近两年同比下降33.48%和45.13%。随后，2011年8月，比亚迪销售公司总经理夏治兵离职，经销商退网、销售网络整合、销售部门裁员等接踵而至。“黑马”比亚迪迅速成为反面教材案例。
“我们确实犯了很多错误。”王传福说:“首先是渠道发展太多，扩张太快，太注重渠道数量，忽视渠道质量。第二，我们的品牌推广有欠缺。比亚迪在做汽车之前是一家B2B公司。我们销售电池和手机零件，并为摩托罗拉和诺基亚做OEM工作。只要我们得到诺基亚的订单，那就是技巧。这个生意很简单。我们习惯了这种打法，却不懂品牌的内涵。第三是质量没做好。以前代工产品可以做好，为什么汽车做不好？这是我们不得不反思的问题。”
为此，据王传福透露，比亚迪进行了为期三年的针对性调整，目标是优化管理团队和经销商网络，加强品牌设计。让比亚迪汽车的发展从销售导向回归到产品导向和质量导向，逐步纠正比亚迪制造过程中“垂直一体化”和“半自动化”的问题。
底部反弹
目前来看，这些调整都在给比亚迪“触底反弹”的希望。
据王传福介绍，目前比亚迪经销商数量已经从高峰时的2000多家减少到800家；2012年4月，比亚迪还在北京发布了“4年或10万公里”超长质保方案，覆盖旗下所有车型；与此同时，2012年7月初，比亚迪也宣布产品达到国际通行的“IQS10”质量标准，新车两年平均故障率控制在1%以下。
从销量来看，随着G6和萨里的相继上市，比亚迪的销量也比2011年下降了13.7%，2012年转为同比增长1.7%。而且在2012年的最后几个月，比亚迪的销量增幅甚至达到了两位数。
“拥有一个品牌不容易。”王传福表示，全球很多市场都有一定的保护行为，但中国没有。所有的汽车品牌都来到了中国，不仅如此，所有的品牌都把主力转移到了中国。许多品牌的主要利润来源是中国，他们与中国合作伙伴竞争。
第二次起飞
王传福也坦言，“没有先进的技术，质量不够好，自主品牌做不到。”据悉，2013年，比亚迪将推出三款新车，分别是配备夜视设备、大触摸屏和500G硬盘的中级车思锐，配备1.5T发动机和电机的双模混合动力汽车秦，以及尺寸比S6更大的SUV S7。
“我现在非常谨慎和保守。我不想起飞三次又掉下来。”王传福表示，他2013年的目标是50万辆。与2012年的业绩相比，这一目标仅增长了10%左右，与比亚迪此前的市场预测相比相当保守。
王传福表示，2013年比亚迪将在三年调整关闭的基础上第二次腾飞。腾飞的基础是技术。“2013年，我们将在上海车展上发布一项世界级的技术，它被称为绿色混合动力技术。”
据悉，该技术的主要特点是用铁电池取代目前的铅酸电池；延长电池寿命10年；将电池电压从目前的12伏提高到48伏；推广启停、制动恢复技术等。“此外，我们还将在2014年北京车展上发布更震撼的技术——顶级驱动技术，真正实现全球首款四轮电机独立四驱。”
这将是一场时间和技术的竞赛。目前合资企业正在压低车型和市场，对比亚迪的生存环境提出了严峻挑战。王传福在技术上的韧劲在业内是有目共睹的，但比亚迪要想面对合资产品所施加的巨大压力，仍需加快在技术和品质上的升级步伐。[3]
5成功体验编辑
1987年进入北京有色金属研究院攻读硕士学位后，王传福开始研究电池。1990年硕士毕业后，一直住在研究所301室。两年后，年仅26岁的王传福升任301室副主任。1993年，大电池有限公司在深圳成立。因为与王传福的研究领域关系密切，王传福被任命为公司总经理。
在有了一些企业管理和电池生产的实践经验后，王传福发现，他的研究领域之一的电池正面临着巨大的投资机会。当时买一部“手机”要2-3万元，买家趋之若鹜。王意识到手机的发展将增加对充电电池的需求。在他看来，技术不是问题。只要能规模化，就能大有作为。1995年2月，王传福和他的表弟吕向阳创立了比亚迪，比亚迪现在正在取代日本电池公司的垄断地位，成为一流的电池制造商。亚洲金融危机期间，比亚迪出口极度萎缩。但今年夏天(2002年7月31日)成功在香港主板上市。去年，销售收入达到1.55亿美元(2000年为1.05亿美元)，纳税2400万美元，拥有15000名员工。
王传福的项目很独特。相比国内很多企业盲目追求现代化，往往不切实际地花大价钱引进国际领先的生产线，王传福自始至终都是自主研发产品。不仅如此，王传福还在技术、原材料和质量控制、降低成本等方面投入了大量的精力。此外，王传福直接介入供应商的物料开发，利用比亚迪强大的科研能力，共同制定降低成本。比如镍镉电池需要大量的钴作为负极制造材料，如果从国外进口性能好的钴，成本极高。与深圳比亚迪某公司合作，在明确国内外钴的质量差距后，制定了提高国产钴质量的详细措施，最终使国产钴达到国际质量要求，同时国产钴成本比国外产品低40%。随着负极材料的广泛使用，比亚迪每年可节省数千万元。
1995年下半年，王传福试图将比亚迪的产品送到台湾省最大的无绳电话制造商大巴公司。没想到，比亚迪产品过硬的质量和低廉的价格引起了达巴的浓厚兴趣。年底，大坝毫不犹豫地把三洋的订单转给了王传福。
19年，比亚迪已经从一个名不见经传的角色成长为年销售额近亿元的中型企业。三年来，比亚迪每年都能实现100%的增长率。
19年金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%至40%。日系厂商濒临亏损，比亚迪的低成本优势却越来越舒服。飞利浦、松下、索尼甚至通用汽车也向比亚迪发出了令人兴奋的大额购订单。在镍镉电池市场，王传福只用了三年时间就抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为了当之无愧的镍镉电池领导者。
在镍镉电池领域站稳脚跟后，王传福立即抓住第二次机会，开始研发电池市场上拥有核心技术的镍氢电池和锂电池。为此，王传福投入大量资金，购买最先进的设备，寻找最尖端的人才，成立了中央研究部。当时锂离子电池是日本人主导的，国内同行不相信比亚迪能成功。据说当时王传福被业内嘲笑，但他相信这是一个机会。
随后，王传福专门成立了比亚迪锂离子电池公司，这个决定今天有了结果。根据《日经电子新闻》的统计，比亚迪在锂离子电池和镍氢电池领域仅排在三洋、索尼和松下之后，成为与这三家日本厂商齐名的国际电池巨头。
目前，比亚迪的生产规模已达到日产150万节镍镉电池、30万节锂离子电池和30万节镍氢电池，60%的产品出口。手机领域的客户包括摩托罗拉、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通信巨头，以及波导、TCL、康佳等国产新手机，无绳电话用户包括伟易达、松下、新力等行业龙头。比亚迪已成为仅次于三洋的全球第二大电池供应商，占据全球近15%的市场份额。
胡润研究院2009年9月29日公布，王传福以350亿元财富成为今年中国首富，财富比去年增加290亿元，排名从去年的第103位上升到今年的第1位。
2012年福布斯中国富豪榜，王传福以76.9亿元排名第77位。[4]
6商业哲学编辑
比亚迪非同一般。其掌舵人王传福被称为“技术狂人”。他带领的深圳公司从零开始，13年在电池制造、手机配件、汽车等领域建立了一个产值约200亿的高端制造企业。通过嫁接充电电池和电动汽车两大主营业务，比亚迪号称到2025年成为全球最大的商用车制造商。
巴菲特当然不会只为“一个伟大的理想”买单。王传福有什么法宝能打动这个苛刻的犹太老头？
这个看似内向单纯的安徽人，拿到了物理化学学士学位。1995年，他向做房地产的表哥借了250万元，一头扎进了手机电池行业。从镍电池到锂电池，比亚迪花时间追赶，一度让索尼、三洋等行业胆战心惊。就在人们惊叹王传福在电池行业咄咄逼人的态势时，他以鸟换炮，进而向竞争激烈的汽车行业推进。现在有人说比亚迪是未来丰田真正的对手。
这就像媒体发现了“中国金刚”。有人评价王传福藐视现有的商业秩序和游戏规则。“比起欧美的高级技术专家，他更信任年轻的工程师。他以为什么都可以自己做，做出来的东西比花高价买的东西有用。他觉得技术专利是‘纸老虎’”。
的确，王传福改变了中国企业家的形象。在那些挣扎在全球产业分工链条中，为了得到一个低端打工仔的位置而不断降低自己的地位，甚至不惜一切代价自相残杀的人当中，终于走出了一个“技术官僚”式的领袖，以拆除跨国公司的技术壁垒为己任，狂热地追求技术创新，组织了一个真正能习惯战争的本土化技术R&D和制造团队。
“我们从来不惧怕核心技术。别人有，我敢做，别人没有，我敢想。每一个比亚迪单位遇到问题，我们都会说你解决不了，不是因为你没有能力，而是你缺乏勇气。”比亚迪的一位副总裁这样解释他们的企业理念。
王传福的观点比较实际。他说，鉴于中国企业普遍面临的“技术恐惧症”，这种恐惧只是竞争对手为后来者制造的一种产业恐吓。他们一直告诉你做不到，投入大，研发难，直到你放弃。汽车？毕竟只是“一堆钢”。
是的，能把飞船送上天的民族，只能做一些低端加工。！
他有一个独特的解决方案。投资一条电池生产线要几千万元。没钱了怎么办？自己造吧。王传福的“土法”看起来很笨拙:他自己制作生产设备，把生产线分解成可以人工完成的工序。没钱没人？
王传福(5张照片)
比亚迪的“制造秘诀”是“半自动化加人工”，有人称之为“小米加”。从电池生产线到汽车模具，王传福把人力挖到了极致。二十个工程师怎么会有机械手？在日本，欧洲和美国，工业化意味着制造大型机器，最大限度地减少劳动力。比亚迪转型的“中国特色工业制造”是一种“人海战术”，或者说工程师赢了。
自己动手，丰衣足食。“比亚迪制造模式”不仅大大降低了成本，而且自始至终将技术的消化吸收和工艺改进融入到制造的各个环节。他们发现“半自动人工”的准确率并不低于全自动，而且避免了批量处理错误后大规模召回的问题。它既可靠又灵活。
更难能可贵的是，由于对劳动力和技术研发的极度推崇，比亚迪特别注重产业链的“垂直整合能力”。只要客户提出要求，就可以提供从方案设计到最终制作的一站式服务。王传福说，代工只是比亚迪的一个服务，卖的是零配件，背后是我们自己的技术。
如果你想和别人竞争，你就得走别人走过的路，那就是自取灭亡。“你打球的方式和别人完全一样。为什么会赢？”王传福说。所以，你必须“打你的，我打我的”。
比亚迪F0
如果你只把人当劳动力，他们只能工作。你把人看做创造者，他们是设计师。事实上，比亚迪的企业战略从根本上来说就是要打破中国人力只能走廉价低端路线的迷信。
在王传福看来，中国工程师的创造力是最好的，因为他们总是工作第一，享受第二。“我认为中国企业家非常。上天眷顾我们，把这么优惠的东西放在我们这边。过去，我们只知道如何管理工人，不知道如何组织工程师。”
他强调，“中国制造”真正的优势是用好中国的高层次和低层次人才，让他们充分发挥。
7荣誉称号编辑
2002年11月获得香港“紫荆杰出企业家”奖；
2002年“中国优秀民营企业家”；
2002年首次进入《福布斯》杂志发布的“2002中国富豪榜”。
2003年9月入选“深圳市十大杰出青年”；2003年6月，作为企业家，王传福入选《商业周刊》25位“亚洲之星”。
2008央视经济年度人物“年度创新奖”
2010年5月14日“2010新财富500富豪榜”排名第四，资产343.3亿元。
被评为20世纪影响中国的25位企业家之一。[5]
8王传福语录编辑
1.人生就像爬山，但是找到山，找到路，是一个学习的过程。在这个过程中，我们要学会坚定和冷静，学会如何从恐慌中寻找活力。生活是艰难的。如果你有一颗不屈的灵魂，你脚下一定会有一片坚实的土地。
2.我们坚持国际制造，国际品质，我们走的是一条中国人应该走的路。
3.在电池领域，比亚迪仅以30%的成本优势击败索尼和三洋。我们有40%的成本优势，没有理由打不过外企。
4.在比亚迪，人是每个关键节点、每个战略打法的最终执行者。对工人来说，高压力和高工资的结合可以对效率产生立竿见影的效果，但对知识结构高、价值观强、自尊心强的工程师来说就不行了。只有建立文化认同，让他们跟着你的想法走。
5.现在国内的民营企业都是小蚂蚁，对品牌管理考虑不够。大家都在说百年企业。百年企业不是产品品牌和企业品牌的延续，而是老子的儿子和孙子。对于很多热衷于“中国制造”的代工企业来说，是否应该思考这个问题？
6.比亚迪的企业文化是比亚迪人共同的信仰和价值取向，是他们荣耀和梦想的体现。
7.中华民族的勤劳和努力，决定了我们一定会成为世界第一。
8.成功的关键在于敢于冒险。很多时候，不是你能不能做，而是你敢不敢做。[6]
9重要编辑
王传福和巴菲特
王传福被媒体说得最多的一件事就是“股神”巴菲特作为战略投资者入股。2008年，巴菲特以18亿港元认购了比亚迪10%的股份。在2009年的巴菲特股东大会上，巴菲特称王传福为“真正的明星”。
在巴菲特的青睐下，比亚迪股价也一路飙升，从入股时的8港元左右，涨到2009年9月28日的收盘价61.85港元。亮丽的上涨曲线让巴菲特赚得盆满钵满，最终让王传福成为首富。
巴菲特认为王传福有独特的管理和运营能力。在他的管理下，比亚迪是一家年轻而充满活力的创新公司。早在2003年3月，比亚迪刚进入汽车行业就成立了电动车研究部，并于2006年1月正式成立了电动车研究所。未来三年投资10.2亿元，依托比亚迪现有基础和优势，建设电动汽车R&D、检测中心和生产基地。
成为中国首富
[7]2012福布斯上市公司CEO薪酬排行榜
[7]2012年6月27日，福布斯中文版发布了“2012中国上市公司薪酬榜”。在“(a股)主要行业薪酬最高CEO”榜单中，王传福以407万入围。[7]
2009胡润中国富豪榜
王传福、张茵和徐荣茂名列前三。
根据榜单，胡润百富榜前12名富豪分别是:王传福(350亿)、家族(330亿)、徐荣茂家族(320亿)、杨(310亿)、黄伟、夫妇(300亿)、刘永行(300亿)、家族(300亿)、和
比亚
没有。7月19日没有比亚迪足球赛，而是2022年8月6日有足球赛。根据查询相关资料信息，8月6日晚，启迪体育中心正式投用暨“竞争杯”足球赛开幕式在比亚迪坪山园区举行。比亚迪40多位事业部总经理、老战友嘉宾和员工家属分为两支队伍展开激烈竞争。
比亚迪创始人杨龙忠或离职
杨龙忠是比亚迪总裁王传福的大学同学，是公司三大创始人之一，同时也是公司市场营销的****，他参与并推动比亚迪自主品牌汽车的发展，并使比亚迪跻身IT业一流EMS厂商之列，也让全球1/3的手机锂电池刻下?中国制造?。现任比亚迪高级副总裁，营销本部总经理，主要管理IT业务，在公司当中属于创业元老级别的人物。
深交所披露的数据显示，今年8月杨龙忠通过大宗843万股，金额过亿元。比亚迪以5435.34万解禁股数和近8.7亿元解禁市值成为7月市场的最大抛单。这也是被外界视为杨龙忠将离职的一个表现。
比亚迪一创始人或离职 上亿
近日，比亚迪股份有限公司内部人员通过微博透露，现任比亚迪公司高级副总裁、创始人之一的杨龙忠或将离职。
就在今年8月，据深交所披露的数据显示，比亚迪副总裁杨龙忠通过大宗843万股，金额过亿元。比亚迪以5435.34万解禁股数和近8.7亿元解禁市值成为7月市场的最大抛单。内部高管对自己企业的抛售除了对业绩的担忧外，将离任或许也是一个原因。
杨龙忠是王传福的同学，作为公司三大创始人之一，他参与并推动比亚迪自主品牌汽车的发展，并使比亚迪跻身IT业一流EMS厂商之列，也让全球1/3的手机锂电池刻下?中国制造?。
比亚迪董事长王传福首度承认战略出现错误
前中国首富王传福坐什么车？
2012年3月份的一天，好多天都没见老板一面的比亚迪汽车品质部总经理赵俭平发现，王老板的座驾换成了一辆比亚迪速锐。这款要到8月21日才在全球上市的车型，在比亚迪内部被视为翻身之作，它的第一位车主居然是老板本人。
世事难料。中国最会赚钱的民营企业家除了要在赛场上指挥一场比赛，还必须亲自扮演一个拉拉队长的身份，为他的新产品呐喊助威。
在过去的三年里，他领导的这家公司遭遇了剧烈震动，利润缩水九成以上。曾经让比亚迪走上神坛的传统汽车业务萎靡不振，IT代工板块也因全球产业格局的快速重调而出现了下滑，广施善缘般散到全国各地大大小小的产业园区的数百亿元投资几乎看不到收回成本的希望。
2012年，比亚迪汽车销量连续五年保持百分之百增长的势头戛然而止。就在这一年的8月3日，王传福将公司当年汽车销售目标下调25%，从80万辆下调至60万辆。即便如此，比亚迪最终依然没有完成销售目标，同比增长仅为15.5%，不足行业平均增长率的一半。2012年，比亚迪净利润同比下跌33.48%，其中汽车业务的利润也从2012年的35亿元下滑至2012年的'17.4亿元，下滑幅度接近50%。近日，比亚迪发布的2012年上半年财报显示，净利润同比下降94.09%。
伴随着没完没了的亏损，比亚迪高管团队信念开始动摇。2011年8月6日，为比亚迪汽车立下汗马功劳的副总裁夏治冰辞去所有职务，谢别王传福；在不久前的7月份，比亚迪高管及股东在十天内接连五次抛售所持公司股票，4.22亿元。
这一切，在比亚迪的历史上都是罕见的。在接受《中国经济和信息化》记者专访时，王传福首度认错，称比亚迪正在变革，正在经历一场大手术。
兵败如山倒
2012年，王再次邀请巴菲特参观生产基地，出席M6新车发布会，却被外界将此解读为?作秀?。他赚足了人气，但此时比亚迪的病症已然逐渐显现并开始爆发。
2012年比亚迪汽车15.5%的销量增长率给王传福一记当头棒喝。更为严重的是，比亚迪对经销商网络已经失控。2012年，比亚迪经销商们面临压库、***不畅，利润低甚至亏本等问题，宣布退网的比亚迪经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%。
两个星期后，2011年8月23日，比亚迪发布2011年中报显示，上半年，比亚迪实现净利润2.75亿元，同比下降88.63%。 其中汽车业务，比亚迪实现整车销售22万辆，同比下降23%，汽车业务实现销售收入102.8亿元，同比下降25%。
麻烦不止这些。网友?雅鲁藏?在微博上的裁员爆料?比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部自寻生路，裁员高达六成。
舆论压力让王传福无所适从。从2011年9月份开始，比亚迪负责媒体沟通的同事开始频频向高层诉苦，《比亚迪大败局》、《比亚迪教训》等连篇累牍的负面报道像洪水一样袭来。王传福甚至第一次在公司内设置了公关总监一职。
最终，这个让王传福头疼的2011年，比亚迪销售汽车43.7万辆，同比下降了13.33%，毛利率同比下降2.06%，净利润同比下降45.13%。
今年，一直让王传福引以为豪的比亚迪电动车让他已经焦灼的心再次添堵。5月27日早上4点多，王传福接到赵俭平电话。他被告知投放深圳出租车市场的比亚迪纯电动车E6被撞后尾部起火并致人死亡。
尽管深圳市在8月初公布了事故调查结果称?没有电池爆炸痕迹?，但这一切都促使这位民营汽车大王反思品质对于一个汽车企业而言有多么重要。
在访过程中，王传福不讳言过去的错误。他说：?连续五年翻番增长的时候，你很难想象第六年增长10%，第七年增长5%，但国内市场的刚需仍然存在，我们依然有增长空间，国内还能增长20%甚至40%。这是我们当时对市场的判断，加上我们本身过高地估计了自己，翻一番翻不行，至少能达到60%。?
已经认识到问题的王传福，正在极力将比亚迪带入发展的正确轨道。但令他揪心的是，自己似乎对比亚迪业绩增长颓势难以遏制。
一种理念的完败？
比亚迪从小作坊变成世界大厂，挤垮了很多竞争对手，很大程度上受益于王传福提倡的垂直整合模式。他笃信垂直整合模式的经验和机制也能够在汽车领域里获得成功。他还认为，比亚迪有世界领先的电池技术，一旦电池和汽车技术形成联动，比亚迪就会走在前头。
理想很丰满，现实却很骨感。王传福曾向他的经销商信誓旦旦地保证，比亚迪生产的汽车一定会让他们赚钱，绝对卖得火。但他第一仗就输了。
2003年底，比亚迪就推出第一款车316，但是比亚迪汽车经销商在看到这款车后走掉了一半。一向所向披靡的比亚迪笼罩在失败的阴影中。比亚迪汽车产业群总工程师廉玉波后来回忆，大家看到这款车的时候都傻眼了，造型很难看，成本也不便宜，功能也不行，车子整体性价比也不好。王传福用一夜时间决定把这个已经投资两个亿的项目砍掉。在他看来，一个产品要是没有特点，或者没有很高的性价比，进入市场以后如果卖得不好，再砍掉，那时候造成的损失更大。
九年后的今天，人们只知道比亚迪F3的辉煌，但是很少有人知道比亚迪还有过316的阵痛。316失败以后，王传福决定自己研发造汽车，第一款车便是F3，后来这款车成为中国最畅销的轿车，超过了大众捷达和丰田卡罗拉等名品牌。
除了轮胎和玻璃，比亚迪汽车什么都能自己生产?这几乎是比亚迪汽车当时的真实写照。王传福用自己的方式做汽车，他选择自制和与二流供应商合作来制造汽车。在比亚迪，上万名工程师，十多万的普通操作工，不分昼夜地开发设计并制造产品、模具、设备、工厂。比亚迪深圳生产基地足有260个足球场那么大，在这片生产基地，比亚迪的汽车有50多个生产车间，而在这些生产车间之中，有2000多项设备是比亚迪自己研发成功的。这种高自制率使比亚迪有了天然的成本优势，也促进了比亚迪汽车的产业垂直整合。
;这世界上能让男人心甘情愿地去熬夜的事儿不多，足球算一个，也算一个。
眼下世界杯无望，但英雄联盟S11小组赛倒是赚足了一众“大龄男青年”的睡眠时间。由于比赛地点远在北欧，迫于时差因素的影响，不得不拿出了看世界杯的劲头点灯鏖战，原因无他，只要RNG与EDG还在！那信仰就在！青春就在！
那边厢，一众选手在异国他乡用鼠标键盘为荣誉而战，这边厢，在国内的粉丝同样熬夜守在电脑前摇旗呐喊，而在车圈，有一款车早就打上了年轻的标签，誓与“Z世代”年轻人共进退，守护属于它们的荣耀，它就是牵手EDG跨圈打造的合创Z03。
今天车叔就带大家聊一聊，当跨圈打造的合创Z03遇到车圈儿老炮比亚迪宋PLUS EV，会擦出怎样的火花？
颜值耐打，设计平分秋色
年轻人购车，尤其是所谓“Z世代”年轻人购车，设计方面是占很大的一部分因素，不过实话说审美这东西，千人千面，现在市面上你也很难找到大家都说丑的车，只有部分适不适合的设计。
很多人说合创Z03有广汽埃安AION Y的影子，单从前脸方面来看，确实有一点，但合创Z03在细节方面还是有它自身的特点，合创Z03用了“战力美学”设计，整体线条简约而又不失犀利，大灯处用了贯穿式LED灯带，科技感十足，而灯组内部类似“7”字型的灯带则是延续了首款车合创007上的元素。
比亚迪宋PLUS EV则沿袭了比亚迪最新的“Dragon Face 3.0”设计理念，整体风格与汉EV类似，但相较于混动版又有了些微的调整，尤其是大尺寸的横向银色饰条，连接两侧犀利的LED大灯，整体看起来辨识度极高，而中间的宋字，则表明了其车型身份，狭长的倒“7”型LED日行灯搭配封闭式格珊的造型则为车头增加了层次感，整个前脸个性化十足。
在车叔看来，两款车在前脸设计方面都有着各自的优点，在设计方面都非常用心，比较符合时下年轻人对于一款车颜值的要求。
但如果你再拿到侧面来说的话会发现合创Z03完全就是广汽埃安ALON Y的缩影，不说百分百一样，但也差不多，对于这方面有好有坏，完全看用户是否为此买单。
而比亚迪宋PLUS EV造型则相对用心一些，流畅自然的车身腰线从车头翼子板一直延伸到车尾，车窗线条用镀铬装饰，与底部侧裙银色饰板相呼应，时尚感顿时拉满，从C柱开始呈上扬姿态的车窗线条与顶部下压式车窗线条汇聚于车窗D柱，营造出一种运动几何的美感。
尾部两车都用了贯穿式尾灯的设计，这也是时下主流汽车惯用的做法，比较贴合年轻人的审美，但比亚迪宋PLUS EV两侧尾灯并没有脱离原有功能性，而合创Z03为了迎合硬凹造型，多少有点不伦不类的感觉。
内饰方面，合创Z03整体风格非常简约，两块大屏囊括了车内的大部分功能控制，物理按键基本取消，有点特斯拉内饰的味道，科技感还是非常不错的。
而比亚迪宋PLUS EV内饰的布局同样简洁明了，值得一提的是中控台是一块可垂直转动的12.8英寸的多媒体液晶触控屏幕，搭配12.3英寸的全液晶仪表，科技感十足。同时大面积木纹饰板以及钢琴烤漆工艺的应用，使得整车的档次感提升了不少，虽然保留了部分物理按键，但布局合理，使用方便。
空间宽大，宋PLUS EV更胜一筹
随着三胎政策的实施以及人们对于车辆乘坐优越性的追求，空间性已经成为人们选车的一大要素，宽大的空间能给予乘坐者一个舒适的环境，而反过来狭小的空间则不可避免地造成压抑性，长久下去很容易影响驾乘人员的心情。
从图表来看，两车都能提供一个不错的乘坐区间，其中合创Z03的车身尺寸为4602*1900*1645 mm，轴距为2750mm，而比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸为4705*1890*1680 mm，轴距为2765mm。
从图表中可以很清晰地看出，除了在车身宽度上面合创Z03略占优势以外，其余数据表现都不及比亚迪宋PLUS EV。
配置丰富，细节彰显用心
一辆车够不够用心，配置方面最容易体现出来，尤其是现在年轻人购车居多，他们对于配置的需求会更高，不过好在配置方面一向都是自主品牌的强项，车企也都舍得下本钱在这一方面，所以配置向来无需担心，为了能更清晰直观地感受，本次选取了2021款合创Z03 620 Z潮版（官方指导价16.88万）以及2021款宋PLUS EV 505km 尊贵型（官方指导价16.98万）来进行比较。
从图表中可以清晰地看出，两车均配备了像车身稳定系统、胎压监测系统、泊车影像系统以及全景天窗等时下主流的配置，其中胎压监测以及360全景影像对于新手司机来说还是比较友好的。但在远程启动、车载行车记录仪等一些比较细节化的实用配置方面，比亚迪宋PLUS EV要优于合创Z03，而对于遥控泊车这种科技感十足的配置，合创Z03更是需要加价12400才可以安装，对于追求科技感的朋友来说，这点着实差点意思。
而在智能配置方面，两车同样没有拉胯，但有一说一，眼下的智能配置大都大同小异，只是给枯燥的旅途润润色而已。
合创Z03搭载了H-VIP智驾互联系统，该系统集成了酷狗音乐、唱吧、B站、手柄游戏等诸多应用，同时配有科大讯飞提供的智能语音，即便是行车途中，也可以通过语音系统对车窗、空调、导航及自动驾驶等功能进行操控。
同样的，比亚迪宋PLUS EV则搭载了DiLink 3.0智能网联系统同时支持OTA升级，该系统内置了音乐和导航APP，并可以根据自己的喜好自行下载，也可以通过内置的语音系统对车辆的天窗、空调、导航等进行控制，足以满足大部分人对于时下主流的智能需求。
在智能化配置方面，车叔觉得够用就好，这东西也就用个新鲜，劲头一过，就是个摆设。
动力强劲，新老各有千秋
动力系统车叔称之为买车必看，无论是老司机还是新手小白，提起动力方面大都能说上两句，但论及纯电车来说，要涉及的方面很多，电机、电池以及续航里程等都会囊括在内。
从图表来看，两车都用了永磁同步单电机的配置，合创Z03在最大马力以及最大功率方面还是略占优势，而在最大扭矩方面则是比亚迪宋PLUS EV更胜一筹，动力方面两车比较各有优劣，但作为一款电动车来说，这些配置足够满足你在市区上下班，郊区撒撒野的需求。
而电池方面，合创Z03用的是三元锂电池，相比较比亚迪宋PLUS EV的磷酸铁锂电池电能比高，动力特性好，但比亚迪宋PLUS EV用的是刀片电池，也可以称之为超级磷酸铁锂电池，很好地弥补了电池的续航不足，并且寿命更高，安全性更好。
至于大家还比较关心的续航里程，合创Z03的工信部纯电续航里程为320km，而比亚迪宋PLUS EV为505km，不过这续航里程因人而异，仅为官方数据。
车叔总结
脱胎于广汽蔚来的合创汽车显然还在摸索着前进，这相比较于成熟的比亚迪来说，无论是品牌号召力还是其产品的稳定性都要打上一个大大的折扣，合创007的惨淡销量已经说明问题。无论如何跨圈营销，归根结底还是要自身品质过硬，毕竟在这个价格区间的产品，可不单单是一个比亚迪宋PLUS EV，不能只靠玩情怀来卖车，如此来看，消费者心中已经有了答案。
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属于中国品牌的高光时刻从此开始了
中国品牌的高光时刻，或许就来得那么顺其自然。
仅仅半年时间，比亚迪就从下线200万台新能源车，变成了下线300万台新能源车，速度令人瞠目结舌，而比亚迪从造出第100万台车到造出第200万台车，期间可是足足努力了一年时间。往后，比亚迪还要代表中国品牌，在更广阔的市场上参与竞争。
从今年前三季度的数据看，目前中国的汽车出口量已经超越德国跃居全球第二，仅次于日本，其中对欧洲地区的出口量增长了204%，对北美洲地区的出口增长则超过100%，中国品牌可谓以品质打开了高端市场。
其中比亚迪品牌出口量同比增长144.7%，达9529台，数据稳步增长。目前，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国、日本等等发达国家。
而在国内，随着产能的爬坡，比亚迪已经在9月、10月连续两个月销量超过20万台，累计销量则为139.79万台，数据已经甩开了不少合资品牌。
足球运动员、亚洲足球**，有幸成为了比亚迪第300万辆新能源汽车海豹的车主，同时，在比亚迪第300万辆新能源汽车的交付仪式上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚也发表致辞：“比亚迪积极响应国家号召，坚定方向、矢志创新，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力进入全球前列。”
很显然，出众销量的背后，不仅是比亚迪踩对了市场的准确需求，更有强大的技术储备进行加持。难怪，比亚迪敢于成为全球首家正式停产燃油车的汽车品牌，且如今，比亚迪仍是股神巴菲特唯一持有并重仓的中国科技公司。
如比亚迪的核心e平台3.0，能覆盖A级到D级车型，有低损耗、高效率的八合一电动力总成，***了高安全、高续航和高寿命的刀片电池，并解决了整车实时协同控制问题，而刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、CTB电池车身一体化等技术，同样也是颠覆性的。比亚迪累计申请专利超3.8万件，授权超过2.6万件专利。
又如进入欧洲市场的比亚迪元PLUS车型，更是继魏牌摩卡、欧拉好猫之后，今年第3款获得E-NCAP 5星安全评级的中国品牌车型。同样在比亚迪第300万辆新能源汽车的交付仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在现有“四位一体”的安全体系基础上，比亚迪还将带来另一项颠覆性的“黑科技”。
与此同时，还表示，比亚迪全新百万级高端品牌仰望将于2023年一季度正式发布亮相首款车型，并且还将在仰望品牌之外，于2023年推出另一个极具专业性、个性化的全新品牌，进一步和用户共建共创。从此，比亚迪将将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌的完整品牌矩阵，旗下车型能从10万元覆盖到100万元，覆盖全场景用车需求，也能在细分领域上取得更高的用户忠诚度。
随着仰望品牌新车的不断曝光，比亚迪那些更强悍的技术实力，也将慢慢展现在我们眼前。当然，以百万级的售价来看，我们有理由相信仰望品牌的新车可以以先进的新能源技术，在各个方面，对抗那些同样是百万级的传统硬派越野车；一旦仰望品牌获得成功，市场主流的购车观念或又将由此改写。
易车讯 11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，此外，比亚迪官方还发布了品牌的最新规划，其新打造的仰望品牌的产品将于2023年第一季度正式发布。而全新的专业个性化品牌也将于明年发布。
比亚迪下线的第300万辆新能源汽车是海豹车型，而第300万辆新能源汽车的车主是中国足球运动员王霜。她表示，非常荣幸可以成为比亚迪第300万辆新能源汽车的车主，希望大家一起用绿色出行助力‘为地球降温1℃，让世界看见中国力量。
品牌规划方面，比亚迪除现有品牌外，还将推出仰望品牌以及一个专业个性化的全新品牌。其中仰望品牌的产品将于2023年第一季度正式发布，而除了仰望品牌外，还将推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，将主攻40-60万元价位市场。
在2023年，专业个性化全新品牌将与全球的消费者见面，与广大的用户朋友共建、共创。同时，全新品牌将张开怀抱，面向全市场开放，公开招募优秀经销商加盟。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，比亚迪排名第一，日均关注度47.36万。如需更多数据，请到易车App查看。
中国足球太烂了，尽管中国队没有进入本届南非世界杯，但这丝毫没有影响国人对于世界杯的关注。上千记者奔赴南非，不论是真球迷还是伪球迷，朋友间的聊天也离不开世界杯。喜欢大把大把花钱的汽车企业们自然也不会放过这次机会，各种借势营销花样百出。说起汽车与足球，着中国汽车和中国足球还真有几分相似之处。
一、 市场巨大，潜力无限。2009年，中国汽车市场成为世界第一大汽车消费市场，消费者对于汽车的购买欲望不断升温。而中国的球迷群体也几乎是世界上最大的球迷市场，任何豪门俱乐部都不会忽视这个市场，每年悉数来华。本届世界杯到目前为止收视率最高的一场比赛韩国2:0战胜希腊的比赛中，超过5亿人次收看了这场比赛，其中大多数的收视贡献都来自中国。
二、 成绩低迷，屡败屡战。中国足球的成绩差是出了名的。“冲出亚洲、走向世界”的口号喊了多少年，但成绩反而越来越差，在亚洲球队中也只能算作二流。2002年偶然参加了一次世界杯小组赛，却净吞9蛋，铩羽而归。中国汽车业同样如此，尽管在国内销量不断冲高，但出口却长期低迷。华晨、比亚迪、奇瑞等“要把车卖到欧美市场”的口号震天响，但却不断遭遇“碰撞门”，一次次的受挫，并没有阻断车企们的留洋梦想。长城汽车去年又获得了欧盟的认证，并已经开始将车销往意大利等国。
