不是的。
2006年与2008年，阿迪达斯将其分别在德国与欧盟注册的第G876661号与第G948935号“三条杠”图形商标（下统称争议商标）向商标局提出在中国的领土延伸保护申请，在被核准使用在上衣、裤子等商品上后，遭到泉州市鞋业商会（下称鞋业商会）提出撤销争议。
北京市第一中级人民***经审理认为，争议商标的标志为三条并行等长的直线，从普通消费者的视觉效果观察，易被理解为是商品的装饰图形。
该图形在中国是一种常见的服装装饰图形，不具有商标应有的显著特征和识别作用，而且不能由任何一家企业取得“三条杠”图形的商标专用权从而排斥其他人的使用。综上，北京市第一中级人民***于2015年8月20日作出一审判决，驳回阿迪达斯的诉讼请求。
2019年前阿迪达斯在华申请注册的被异议商标，最终经最高人民***再审未能获准注册。
扩展资料：
阿迪达斯曾在全球范围内掀起“三条杠”的侵权案，针对约50件商标诉讼***对象。
阿迪达斯最早在2014年注册了这一商标，并因此和比利时鞋履公司 Shoe Branding Europe （其商标为“两条杠”）之间发生了长达数年的法律***。
阿迪达斯提出多起商标诉讼，诉讼对象包括Nike、Puma在足球鞋上是四条杠、Skechers、Forever 21以及Marc Jacobs等，其中还有特斯拉。
参考资料：
年薪30万算什么水平，年薪30万以上的工作是干什么？小编觉得，年薪30万算是什么水平，这个问题，具体要看您是在哪儿座城市，不同城市，可能年薪30万的意义是截然不同的，下面分享一下小编的观点：
1.在小城市
如果您是在小城市拿的年薪30万，估计这在当地来说已经算是挺高薪的职业了，一般来讲在小城市，公司三四千是比较普遍的，我有朋友的亲戚，现在已经是小城市银行的小领导了，目前月薪也就7000，因此，30万年薪，如果放在小城市，基本算是高薪水平。
工作类型的话，要么是自己创业做生意当老板的，要么则是公司的领导级别的薪水，但无论怎么讲，应该都能说是不错的水平。
2.在大城市
如果您是在大城市，譬如北上广深等一线城市，年薪30万，高薪是一定算不上的，但起码也能讲是中等偏上的水平了，但由于大城市薪水两级分化非常严重，因此小编以为，年薪30万，只能是中等稍稍偏上，某种程度上来说，是属于“高不成低不就”的水平。
工作类型的话，更加多种多样，譬如四大一般大senior级别、大中型企业普通的经理级别（应该还算不上中层）、小企业的中层管理人员等等，我这里只能举出目前想到的例子，实际上应该有非常非常的多，交给各位朋友补充描述吧。
以上就是小编的观点，如果各位看官有不一样的意见或者建议，欢迎在评论区留言补充，谢谢大家！
特斯拉不可以玩实况足球。实况足球这款游戏在steam平台上的名称是ProEvolutionSoccer，玩家在国际版steam界面的搜索栏中输入ProEvolutionSoccer进行搜索，就可以在搜索结果中看到实况足球这款游戏。
我没有和年薪百万的人相处，而是和一个投资项目就以亿单位的人成为朋友。说说感受吧，过去我觉得有一百万的人是有钱人，一千万的是很有钱的人，一亿是超级有钱的人！直到我遇到我那个朋友，随便投资都是以亿为单位的，给我的冲击力非常大！毕竟我是穷鬼那种！我感觉我和他最大的差距不是钱的问题，而是穷人思维和富人的思维！这才是最令人无力的！我想很多人都觉得这么有钱的人一定很看不起人，以前我也是这么认为，事实是越是有钱的人越是谦虚又绅士！就是因为他们很谦虚有礼所以多人愿意和他们接触和合作，而不像那些仇富的人说的那么不堪！还有他给我的感觉就是很忙，对！就是很忙！尽管他们在这个社会上已经非常非常有钱了，但是他还是很忙！他一天只睡4~6个钟，处理很多文件，谈项目，看书看未来的趋势走向各种！
对于概念车这件事情，除了超豪华品牌，一般来说大家都别太认真。因为这就像食品包装袋上写的仅供参考一个道理，和最后到手的产品有着千差万别。但是一些品牌还是用自己的诚意证明，即便是非超豪华品牌，概念和量产之间可以只有很小的差异。
近十年来最典型的代表有两个：其一是雷克萨斯，最终量产的LC这款车，几乎将LF-FC概念车上面的大多数元素照办了过来，甚至更加协调和精细；另一个则是Polestar?1，虽然Polestar的理念是极简风格，但是Polestar?1依然将概念车的科技氛围完完全全的保留，虽然没有任何夸张的线条，但是它根本不像这个时代的产物。
当然Polestar?1的年产量和价格注定了它不是一台能够让“更多人”拥有的车，所以它的设计必须要对得起这样的定位。但Polestar这个品牌并不是一个完全高高在上的品牌，即将交付的Polestar?2是较为亲民的产品，定位与Model?3差不多。
距离Polestar?1的发布还没过两年，这个品牌又发布了旗下另一款高端车型的概念车，因为据官方透露这款车很有可能会在量产的时候进行高度还原，只不过还不知道是不是会像1那样高度***。
输入导航即自动可到达，Precept或拥有成熟的L3级别驾驶系统
绝大多数的人都会被Precept的外观所吸引，因为它的不同角度和细节都很用心也很迷人。但是Polestar除了展示全新的设计，未来的重点技术以及更新的理念也是这台车所想展示给大家的。
虽然官方没有明确表示驾驶达到了哪一个级别，但是其在中网集成了两个雷达传感器和一个摄像头，为主动安全技术和自动驾驶技术的升级做好了准备，玻璃车顶上方集成的激光雷达也将为未来的自动驾驶系统提供支持。该品牌还将与地图供应商在主动安全领域展开深度的合作，整合高级驾驶系统（ADAS）和地图应用，以根据实时地图信息并为用户提供更安全的驾驶规划，智能化不低。
新车预计可以提供设置目的地之后自动驾驶的功能，而今年即将大规模铺开的5G网速也能支持这么大的数据传输量。虽然官方并没有透露更多关于驾驶硬件的介绍，但是从所拥有的雷达数量以及和地图的整合来看，这台车依赖地图导航进行自动驾驶应该可以实现。
因此Precept很可能拥有了成熟的L3级别的驾驶系统，因为Polestar目前已经达到了L2级别，在这台预示未来发展的产品上依然为L2显然说不过去，况且Polestar的做法向来大胆而前卫。
废弃渔网做地毯，Precept提出真正的新能源制造环保方案
汽车并非是不利用化石燃料就达到环保了，因为汽车的钢材、轮胎以及内饰在制造以及回收的过程中都要消耗大量的能源。即便是电动车在行驶过程中不会排放废气，但是电池的生产以及回收、电能的产生都会涉及到大量有害物质的排放以及化石能源的消耗。新能源车严格意义上的环保需要在整个生产链条中保证环保，这才是最终的目标。
汽车的生产以及回收要做到很小的化石能源利用，只有依靠人类的基础科学技术上来以后才能做到，在这一方面还有很长的路要走。而现在的各大车企也只能是通过自己强大的供应链管理能力，尽量的降低整个生产环节的碳排放。
比如说Polestar?2就曾用“纯素环保主义”内饰，内饰面板和座椅背板用了来自于Bcomp公司的天然亚麻纤维复合材料（亚麻是冬季轮作种植的农作物，不会直接影响粮食生产），官方称该材料相比传统内饰件减重高达50%，并能减少80%的塑料使用。
而Precept在Polestar?2的基础上更近了一步，座椅用了3D飞线（3D-Knit）无缝编织成型技术（熟悉Nike的Fly·knit技术的同学可能更好理解，很多足球鞋和篮球鞋就是这样的技术），即通过3D立体剪裁，可一次性立体编织成型为座椅面料，中间没有接缝，生产过程中按尺寸定制，没有边角料的浪费。座椅的纤维源自100%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶，同样落实了可持续、环保理念。
除此之外，Polestar还将Precept与红酒和渔业联系在了一起。从红酒软木塞制造中产生的软木废料到整个瓶塞都可以被集成到PVC内饰部件中；废弃的渔网也可回收，从中提取出尼龙6纤维，编织成车内地毯，极星还因此与一家国际渔网收集联盟合作，贯穿两款产品的生命周期，循环使用。
也就是说，Polestar在车辆的每一个细节上都力求降低碳排放，这样的环保才有意义。
非沃尔沃，不只安全，Polestar积极迎战新时代
同为Polestar品牌，Precept自然不可避免的同现有的旗舰Polestar?1对比，很多人可能会疑惑为什么Precept没有用插电混动技术。原因很简单，因为Precept代表了Polestar品牌对于未来的展望，而插电混动对于非超跑来说基本上是过渡期的产品，并不是最终形态，终将全面转变为纯电驱动。还有一个原因是，Polestar品牌希望在车辆的制造以及使用过程中的碳排放都尽量降低，Precept的技术与设计都充分的展现出了品牌未来的眼界与深度。
Precept的定位是一款纯电动的大型四门GT，并且与目前所有的Polestar以及沃尔沃的车型有了明确的划分。如果说SPA平台的到来是1.0时代，那么Precept的SPA2平台或许就是2.0时代。
不论这个品牌多么的独立，它从本质上来说还是从沃尔沃独立出来的一条支线。但是Polestar更像是一个实验室，最新的技术都会在这个侧重新能源的品牌上面展现出来，因此才有了Polestar?1这样大胆的产品——横直平台的4缸大型GT，这无疑是一个疯狂的举动。
Polestar这个品有相当大的野心，因为在燃油车时代，沃尔沃的技术实力没办法与BBA相比，它更为人们所看重的是遥遥领先的安全性。但是随着时间的推移，其他品牌在安全性上面有了极大的进步，比如新一代的马自达3、阿尔法·罗密欧Giulia都有着极高的碰撞测试成绩，这样的差距在缩小甚至被赶超。
Polestar显然要寻找一个新的方向来突破。新能源时代的到来让大家的差距在逐渐的缩小，因为技术壁垒没有燃油车时代那么的高了，所以才会有了特斯拉这样集续航、性能于一体的年轻品牌。Polestar显然也想成为这样的品牌——在新能源时代能够尽量缩小与BBA之间的差距，甚至是平起平坐。至于最终能否达到，现在谁都不敢下这个定论。
因此Polestar虽然平时并不高调，但是发布的新产品还是极具代表性和威胁性。
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