法国体育概况∶
在世界体育的发展历程中，法国扮演了重要的角色。法国人对世界两大体育组织□□国际奥委会和国际足联的创立，都起到了积极的作用。
1893年，在法国人皮埃尔返路顾拜旦男爵的建议下，讨论复兴奥运会问题的国际性体育会议在巴黎召开。1894年1月，顾拜旦草拟了复兴奥运会的具体步骤和需要探讨的10个问题，致函各国体育组织和团体。同年6月16日，“国际体育运动代表大会”在巴黎索邦神学院开幕，大会通过了《复兴奥林匹克运动》的决议。6月23日成立了国际奥林匹克委员会（INTERNATIONAL
OLYmpIC COMMITTEE 简称
IOC）。顾拜旦也因此被称为“奥运之父”。然而，这位现代奥林匹克运动最伟大的创始人却并未成为国际奥委会的首任。按顾拜旦自己原来的，是由他担任国际奥委会，并将首届现代奥运会的会址选在巴黎，但该却引起了当时参加"国际体育运动代表大会"的与会代表的争议。为了复兴奥运会的大局，顾拜旦遵从了众多与会代表的意见，选择希腊作为首届现代奥运会的举办地，并大度地提议由希腊代表团团长维凯拉斯任第一任国际奥委会。
巴黎在1904年、1924年分别承办了第2届、第8届夏季奥运会。沙莫尼和阿尔贝委尔则在1924年和1992年分别承办了第1届和第16届冬季奥运会。令人遗憾的是，巴黎在从1992年第25届奥运会开始的慢慢申办路上屡遭挫折，分别在1992、2008、2012年的夏季奥运会主办权争夺中败给了巴塞罗那、北京和伦敦。特别是2012年主办权的竞争中，一路呼声极高的巴黎在最后时刻被伦敦超越，令人扼腕叹息。不知屡败屡战的的下一次申办之旅是否会顺利。
与奥运申办的多灾多难想比，法国运动员在奥运会上的成绩却是相当不错。在1900年举办的第2届巴黎奥运会上，法国队以26金36银33铜登了奖牌榜第一的宝座。虽然之后成绩有所下滑，但从1996年亚特兰大奥运会开始，法国队的成绩稳定在第一集团中，成为了体坛强国。
1904年5月21日，法国体育运动联合会与比利时体育运动联合会、丹麦足球协会、荷兰足球协会、里足球俱乐部、瑞典足球协会、瑞士足球协会一起在法国巴黎的法国体育运动联合会（Union
Fran鏰ise de Sports
Athl閠iques）总部创立了国际足球联合会（THe F閐閞ation
Internationale de Football Association
FIFA）。两天后，国际足联举行了第一次选举，法国人罗伯特犯且?Robert
Gu閞in FRA)当选第一任。
说到国际足联，不能不提一个里程碑式的人物，雷米特(Jules
Rimet)。他于1921年3月1日当选国际足联第三任，在他在任的33年里，国际足联得到了长足发展，并创立了世界杯足球赛。到1954年瑞士世界杯雷米特卸任时，国际足联已经拥有了85个会员组织。人们把这一时期称作“雷米特时代”。
在雷米特的推动下，1930年7月18日，第一届国际足联世界杯在乌拉圭首都蒙德维的亚（Montevideo）的世纪体育场开幕。法国队和墨西哥队进行了世界杯历史上的首场比赛，结果法国队以4:1获胜，队员吕西安仿謇蚀蚪?耸澜绫?牡谝磺颉U庖蝗?戮甘?昀吹姆⒄梗?丫?晌?氚略嘶崞朊?墓?手匾隆6?澜绫?诰?慕北脖灰岳酌滋叵壬?拿?置Mü?酌滋氐耐饨慌?Γ?⒏窭肌⑼俊⑺崭窭己捅卑妓母鲎阈?橹?尤牍首懔构?首懔?嬲?晌?澜缱闾车牧斓剂α俊T?950年瑞士举行的第五届世界杯期间，年逾80的雷米特光荣引退。在决赛的颁奖典礼上，这位“世界杯之父”最后一次将“雷米特杯”颁发给冠军德国队队长。在此之后，巴西因获得了3次世界杯冠军而永久保留了“雷米特杯”。
在1938年和1998年，法国承办了第3届和第16届世界杯赛。特别是在1998年的世界杯上，法国队一路高歌猛进，在主帅雅凯的带领下，首夺世界杯的冠军，成为了第7个获得过世界杯冠军的国家。在1958年的瑞典世界杯上，法国队的方丹以13球成为了最佳射手，这一纪录至今未能有人打破。此外，法国队还在年和2000年夺得了的冠军。
每年，法国还有两项世界瞩目的体育赛事。法国网球公开赛始创于1891年，比温布尔登网球锦标赛晚14年，通常在每年的5月至6月举行。是继澳大利亚公开赛之后，第二个进行得大满贯赛事。最初法国网球公开赛只限于本国人参加，1925年以后对外开放，成为公开赛。虽然球迷们还称它为法网，但是法国人早已经不这么称呼了，从1998年起这项比赛已经正式更名为罗兰加罗斯公开赛。法国网球公开赛的场地便是设在巴黎西部的罗兰卡罗斯的大型体育场。这座体育场建于1927年，名字来源于在一次大战中为国捐躯的空中英雄罗兰房?匏埂U飧銮虺〖?ち朔ü虻幕平鹗逼冢?蛭侵苯游?熳1怀莆?八钠锸俊钡乃拿?ü?耸状闻趸卮魑?贡急敢钅甑奈烂嵴蕉?匾庑藿ǖ摹7ㄍ?谋热?〉匚?焐?惩脸〉兀虺钦嫉?公顷，拥有正式比赛场地20个，其中四周带有看台的大型比赛场3个，最大的中心球场设有近1．6万个席位。75年来，法网已经接待观众累计达350多万人。
另一项重大的赛事便是环法自行车赛。环法自行车赛为多日赛，一般于每年的7月进行。每天进行一个赛段，共进行21个赛段，中间有一天或两天休息，总赛程为3200公里左右。赛段中按比赛形式分个人计时赛和大组赛，按比赛道路分平地赛段和山地赛段，海拔最高可达2200米。起点每年不同，大多在北方的城市，有时也在邻近的国家，围绕法国一圈后，到达终点巴黎。赛段冠军身穿粉红色骑行衫，总成绩领先的车手穿**领骑衫，总积分领先者穿绿色领骑衫，爬坡成绩最佳者穿红白斑点衫，25岁以下成绩最好的车手穿白色领骑衫。奖金共设1亿法郎，其中个人总成绩冠军获得奖金最多，可获得15万法郎。环法赛是欧洲影响最广、规模最大，比赛水平最高的自行车比赛。美国铁人阿姆斯特朗从1999年到2005年创造了环法7连冠，令世界瞩目。
当然，我们也可以提一下F1。也许在法国人心目中，真正神圣的是Le
Mans，而不是F1，马格尼-库斯也远不如蒙特卡洛着名，这条赛道从1991年才开始举办F1比赛。在现在的F1车坛上，也鲜有法国车手。但雷诺车队近两年的强眼表现，是无法忽视的。自从2002年收购贝纳通车队参加F1以来，雷诺以优秀的空气动力学设计着称，其赛车的平衡性堪称一流。而米其林轮胎更是赛场上强有力的竞争者，在短短几年里，把20支车队中的17支揽入旗下。在2005年，借助于米其林轮胎，雷诺更是坐上冠军宝座。
总体而言，足球、篮球、击剑、田径、网球、自行车、现代五项、击剑、花样游泳、柔道、滑雪等都是法国的体育强项，涌现了击剑选手奥莫内、埃匪估谆?蝗岬姥∈挚ǚ弗勒里和塞放?呖耍蛔闱蜓∈峙僚恕⑵绽?倌帷⑵氪锬诘纫慌?判愕脑硕?薄?
同时，法国的群众体育也开展得有声有色。近3/4的男性和1/2的女性经常从事体育运动。
集体体育项目（足球、橄榄球等等）和竞赛体育项目（滑雪、赛艇、网球、高尔夫球等等）占据了主导地位。但是，探险或冒险性体育项目，如自行车越野、远足、登山、滑翔、划艇等等也吸引了越来越多的爱好者。法国还十分重视学校体育的发展，建立了学校体育联合会这一受法国教育部门领导群众性组织。法国规定教育部长(包含各省、市的教育部门负责人)必须兼学校体育联合会的，日常工作委托中学教育司司长主管。每所学校法定必须成立体育联合会，必须由校长担任。
1894年顾拜旦创建国际奥林匹克委员会时才31岁。10年后他的同胞，28岁的格林创建了国际足联。法国人把生活的浪漫转化成了对运动的热爱，才让我们的世界有了如此缤纷的体坛盛宴。
迈克尔·舒马赫
基本资料：
姓名：迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）
昵称：舒米（Schumi）
国籍：德国(Germany)
出生日期：1969年1月3日
出生地：德国纽布格森(Hurth-Hermulheim)
居住地：瑞士尼斯湖畔(Vufflens，Switzerland)
婚姻：已婚
身高：174cm
体重：75kg
爱好：足球，卡丁车，网球，游泳，滑雪
个人网站：.michael-schumacher.de
F1生涯：（该成绩截止至06赛季巴西分站）
参加F1分站次数：250
获得分站冠军：91
登上颁奖台次数：153
杆位：69
累计得分：1370
初次登场：1991年8月25日
第一次赢得分站冠军：1992年8月30日
获得年度总冠军次数：7
职业生涯：
年-德国少年卡丁车冠军
1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军
1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军
1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军
1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名
1989年-德国方程式亚军
1990年-德国F3锦标赛冠军
1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛。
1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3
1993年-取得52个积分列成绩第4
1994年-击败希尔夺得世界冠军
1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军
1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3
19年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩
1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2
1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4
2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军
2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页
2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军
2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军。
2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军。
2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役。
2006年巴西站后退役。
车手点评：
可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车神，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。
车手故事：
尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。
自1991年在乔丹车队初次露面以来，他在F1车坛进步神速，在1994年就夺得首个世界冠军。然而，伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目，正是这场比赛，舒马赫赢得了他的首个锦标。
另一次声名狼籍的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯19），结果这一次他被罚停赛一场，并失去了锦标赛第二名的位置。次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦，然而，他因事故要从维修站出发，令到他的希望幻灭。许多人都说舒马赫犯了罕见的错误，不过法拉利却归咎于车的问题。1999年，尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗，但在英国大奖赛上，他第一圈就发生了事故，导致腿部骨折，在缺阵了6场比赛后，舒马赫在马来西亚再展雄风。
2000年，舒马赫完成了加盟法拉利后的目标，在日本举起了车手冠军的奖杯，为这支意大利车队夺得21年来首个冠军，在马来西亚站囊括了两项冠军。
舒马赫在年初所向披靡，连夺三站冠军，到了年中，他运气欠佳，但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望，继而他在最后4站比赛中全部获胜。舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录，他在2001年轻松夺得第4个冠军，并夺得他的第5个世界锦标，追平了方吉奥的纪录。
这一年的比赛同样颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。
2003年赛季开始，舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击，象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。
2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军，在全世界又掀起一股强烈的红色风潮。
迈克尔.舒马赫91年首次参加F1大奖赛，代表乔丹车队出赛。稍后1与贝纳通车队签约，正式成为F1车手，当年出赛6站，得4分。从92年开始，舒马赫就成了F1车坛的重要人物，在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这一年他获得53分，在车手榜上列第三位。接下去的一年，他继续发展，93年得54分，列第四位。
直到今天，每当人们谈起1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛季。而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。
在一片混乱当中，舒马赫抓住了机会，在赛季前半段的8场比赛中，他赢得了6个分站赛的冠军和一次亚军，斐然的战绩使人们感到今年的年度总冠军将被舒马赫轻松地收入囊中。不过，在随后英国银石赛道举行的F1英国站的比赛中，排位赛居第二的舒马赫在正式比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹，虽然事后他把违规归罪于车队低劣的通讯系统，但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。不过此时，包括舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的达蒙·希尔会威胁到舒马赫的领先地位。
随后的比赛进程令人瞠目结舌，希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机，迅速把积分追了上来，到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前，舒马赫仅以92比91在车手积分榜上领先希尔一分。在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈，扣人心弦。排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位，当比赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫赛车突然失控，撞在了防撞栏墙上又弹回赛道，当紧随其后的希尔认为夺冠在望，准备从后部悬挂系统遭到严重破坏的舒马赫旁边超车时，舒马赫的赛车突然一拐，把希尔的夺冠希望撞个粉碎。
由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局，结果舒马赫以一分的优势压倒希尔，获得了年度总冠军。
事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的不君子行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以正据不足为由维持了比赛的结。加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。
贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋，他们信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机，准备在新赛季大干一场。不过，车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。
尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。
当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队，转投法拉利车队时，几乎所有人都认为舒马赫作出了一个错误的决定。法拉利车队虽然过去也曾辉煌过，但毕竟那是十几年前的旧事了，进入90年代以来，法拉利车队的历史记录来看，年轻车手在法拉利车队总是很难取得成功，27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人，他能改写法拉利车队的历史么？
尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝，身为卫冕冠军。舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的夙敌希尔以分夺走车手总冠军。
肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任，舒马赫在为法利车队效力的第二个赛季里表现得十分出色，个是他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人希尔，而是变成了赛车名门之后，威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。这一年，舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分，直到最后西班牙站的比赛时，舒马赫在车手积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分，最后的冠军争夺进入了白热化。
在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中，舒马赫在开始领先的情况下，赛车在第48圈时突然发生故障，紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车，不料舒马赫像1994年最后一站对付希尔那样，把车头一拐，想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势，维伦纽夫的赛车与舒马赫发生碰撞后还是带伤完成了全程，而舒马赫的赛车却被撞出赛道，不得不退出比赛。事后，国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”，决定剥夺他车手榜亚军的荣誉。
辛苦了一年，到头来却什么也没得到，舒马赫感到十分恼火，但更让他伤心的是他的祖国德国，新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情，而且幸灾乐祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。反而是意大利人给舒马赫以极大的安慰。意大利总理夫人说：“今年，法拉利车队夺得了车队和车手两项亚军，这也是一个很不错的成绩。”
幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚，使得他可以完整地参加1998新赛季的比赛。本来，舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会重温世界冠军的滋味，但不曾想，改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来，其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契，一直把舒马赫压在后面。虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站，但之神还是再一次抛弃了舒马赫和他的法拉利队。舒马赫以14分之差名列车手榜第二位，法拉利队再次夺得车队积分榜亚军。
不过，在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。在这一年意大利站蒙扎赛道的比赛里，迈克尔·舒马赫和弟弟拉尔夫·舒马赫一起登上了领奖台，哥哥获得这项比赛的冠军，而效力乔丹车队的弟弟拉尔夫获得第三名。兄弟二人一起上演了F1车坛的一段佳话。
对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说，连续两年一人之下。万人之上的亚军地位并不能令他们感到满意。本赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F399赛车，希望借此重塑辉煌。但有了前两年的教训，舒马赫一反常态唱起了低调，对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧，倒是对帮助法拉利车队重夺车队总冠军充满信心。舒马赫说：“今年，我要努力帮助法拉利队把车队总冠军的荣誉夺回来。”
年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)
连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) [F1年度车手总冠军一览]
分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) [F1车手分站胜利次数统计]
杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) [F1车手杆位排行榜]
参加分站赛次数：250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场) [F1车手参赛次数统计]
F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) [F1车手总积分统计]
单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)
单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)
登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)
比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)
单赛季个人最多积分：148分(2004赛季)
单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)
上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次
连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分
连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站
历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季
年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军
赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕
迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层
1.最漂亮的六场胜利：
1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛
舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。
1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛
这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。
1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛
在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候朝野对手，取得了冠军。
1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛
这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。
1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛
灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。
2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛
在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。
2.三场最糟糕的比赛
1994年，阿尔伯特公园赛道，澳大利亚大奖赛
在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。
19年，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛
另外一次碰撞出现在19年的赫雷斯赛道。为了获得世界冠军，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。但这次却事与愿违，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消。
2002年，A1赛道，奥地利大奖赛
这对F1来说是黑色的一天。巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。巴里切罗不得不逐渐减速，在最后一个弯让过了舒马赫。其实这样做并无必要。因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。2002年，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。
3.最具争议的一场比赛：2006年，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛
2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力，舒马赫获得了杆位。经过调查，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一的影响，他获得了第五，并创造了赛道的最快圈速。
全 名： 费尔南多-阿隆索
生 日： 1981年7月28日
出生地： 西班牙奥维耶多
国 籍： 西班牙
身 高： 1.71
体 重： 68KG
常驻地： 瑞士代堡
处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP
婚 姻： 已婚
车 队： 法拉利
车 型： F10
车 号： 8
网 站： .fernandoalonso
一、辉煌战绩
年度总冠军次数： 2次(2005、2006)
首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚
首次登上领奖台： 2003年马来西亚大奖赛
首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛
首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 141
F1大奖赛登台次数： 54
F1大奖赛分站冠军次数： 23
F1大奖赛杆位次数： 19
F1大奖赛累计积分： 602
二、职业生涯
3岁时开始学习卡丁车赛
1988 参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜。
1999 继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军
1990--1991 参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军
1993--1994 参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军
1995 代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三
1996 参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军
19 参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军
1998 参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军
1999 参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速
2000 参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军
2001 初次登场F1，虽然成为贝纳通车队车手，却代表米纳尔迪车队参赛
2002 雷诺车队试车手
2003 首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第6；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军；
2004 59分位列车手积分榜第四；
2005 在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分；
2006 7次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军，这也是他在雷诺车队效力的最后一年。
2007 转投迈凯轮车队，4次赢得分站冠军，最终获得年度车手季军。
2008 重返雷诺F1车队，夺得F1历史上首场夜赛——新加坡站的冠军，并在随后的日本站再次称雄。年终以61分名列车手积分榜第五席。
2009 效力雷诺F1车队，积26排名年度第九位。
2010 转投法拉利车队，搭档菲利佩-马萨。
三、费尔南多-阿隆索一共获得23次分站赛冠军，下面是具体夺冠的分站
2004 赛季世界一级方程式锦标赛
1、2003年08月24日 匈牙利 布达佩斯 费尔南多-阿隆索 雷诺
2003年阿龙首次夺得分站赛冠军，并且获得了年度车手积分第四名的成绩
2004赛季世界一级方程式锦标赛
2004年无分站赛冠军，那年法拉利实在太过强势了
2005 赛季世界一级方程式锦标赛
1、2005年03月20日 马来西亚 雪邦赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
2、2005年04月03日 巴林 巴林麦纳麦赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
3、2005年04月24日 圣马力诺 伊莫拉赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
4、2005年05月29日 德国 纽博格林赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
5、2005年07月03日 法国 马格尼·库斯赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
6、2005年07月24日 德国 霍根海姆赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
7、2005年10月16日 中国 上海国际赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
2005年费尔南多-阿隆索以133分的成绩夺得车手年度冠军，而雷诺车队也以191分力压迈凯轮夺得年度车队冠军
2006 赛季世界一级方程式锦标赛
1、2006年03月12日 巴林 麦纳麦赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
2、2006年04月02日 澳大利亚 阿尔伯特公园赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
3、2006年05月14日 西班牙 加泰罗尼亚赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
4、2006年05月28日 摩纳哥 蒙特卡洛赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
5、2006年06月11日 英国 银石赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
6、2006年06月25日 加拿大 蒙特利尔赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
7、2006年10月08日 日本 铃鹿赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
2006年费尔南多-阿隆索以134分的成绩蝉联车手年度冠军，而雷诺车队也以206分的成绩蝉联车队年度冠军
2007 赛季世界一级方程式锦标赛
1、2007年04月08日 马来西亚 雪邦赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮
2、2007年05月27日 摩纳哥 蒙特卡洛赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮
3、2007年07月22日 欧洲 纽博格林赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮
4、2007年09月09日 意大利 蒙扎赛道 费尔南多-阿隆索 迈凯轮
2007年可以说是费尔南多-阿隆索最为灰暗的一年，满怀希望的加盟银箭，不曾想却被路易斯-汉密尔顿挤出一号车手的位置，而且由于被发现盗用法拉利车队的技术资料，迈凯伦车队2007赛季的积分被清零。但是费尔南多-阿隆索依旧获得了年度车手季军的成绩
2008 赛季世界一级方程式锦标赛
1、2008年09月28日 新加坡 新加坡街道赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
2、2008年10月12日 日本 富士赛道 费尔南多-阿隆索 雷诺
2008年费尔南多-阿隆索重回雷诺，可惜雷诺已无昔日夺冠时的霸气，多少让人唏嘘一个冠军队伍沦落至此，这一年费尔南多-阿隆索仅获得年度车手第五的成绩，而雷诺车队也仅获得第四名
2009 赛季世界一级方程式锦标赛
2009年无分站赛冠军，山中无老虎猴子称大王，史上最水的冠军巴顿在这一年横空出世
2010 赛季世界一级方程式锦标赛
1、2010年03月14日 巴林 麦纳麦赛道 费尔南多-阿隆索 法拉利
补充：杆位数量及最快圈速
一、杆位数量
比赛日期 站名 赛道名称 杆位成绩
1、 2003年03月23日 马来西亚 Sepang 1.37.044 杆位
2、 2003年08月24日 匈牙利 Hungaroring 1.39.014 杆位
3、 2004年07月04日 法国 Magny-Cours 1.13.698 杆位
4、 2005年03月20日 马来西亚 Sepang 1.30.672 杆位
5、 2005年04月03日 巴林 Bahrain 1.30.902 杆位
6、 2005年07月03日 法国 Magny-Cours 1.14.412 杆位
7、 2005年07月10日 英国 Silverstone 1.19.905 杆位
8、 2005年09月25日 巴西 Interlagos 1.11.988 杆位
9、 2005年10月16日 中国 Shanghai International 1.34.080 杆位
10、2006年05月07日 欧洲 Nurburgring 1.29.819 杆位
11、2006年05月14日 西班牙 Catalunya 1.14.648 杆位
12、2006年05月28日 摩纳哥 Monaco 1.13.962 杆位
13、2006年06月11日 英国 Silverstone 1.20.253 杆位
14、2006年06月25日 加拿大 Montreal 1.14.942 杆位
15、2006年10月01日 中国 Shanghai International 1.44.360 杆位
16、2007年05月27日 摩纳哥 Monaco 1.15.726 杆位
17、2007年08月05日 匈牙利 Hungaroring 1.19.674 杆位
18、2007年09月09日 意大利 Monza 1.21.9 杆位
19、2009年07月26日 匈牙利 Hungaroring 1:21.569 杆位
二、最快圈速
比赛日期 站名 赛道名称 最快圈速
1、 2005年03月06日 澳大利亚 Albert Park 1.25.683
2、 2005年05月29日 欧洲 Nurburgring 1.30.711
3、 2006年03月19日 马来西亚 Sepang 1.34.803
4、 2006年04月23日 圣马力诺 Imola 1.24.569
5、 2006年06月11日 英国 Silverstone 1.21.599
6、 2006年10月08日 日本 Suzuka 1.32.676
7、 2007年05月27日 摩纳哥 Monaco 1.15.284
8、 2007年06月10日 加拿大 Montreal 1.16.367
9、 2007年09月09日 意大利 Monza 1.22.871
10、2009年07月12日 德国 Nurburgring 1.32.230
11、2009年09月27日 新加坡 Singapore 1.48.240
12、2010年03月14日 巴林 Bahrain 1.58.287
三、登台次数
1、 2003年03月23日 马来西亚 Sepang 第三名
2、 2003年04月06日 巴西 Interlagos 第三名
3、 2003年05月04日 西班牙 Catalunya 第二名
4、 2003年08月24日 匈牙利 Hungaroring 第一名
5、 2004年03月07日 澳大利亚 Albert Park 第三名
6、 2004年07月04日 法国 Magny-Cours 第二名
7、 2004年07月25日 德国 Hockenheim 第三名
8、 2004年08月15日 匈牙利 Hungaroring 第三名
9、 2005年03月06日 澳大利亚 Albert Park 第三名
10、2005年03月20日 马来西亚 Sepang 第一名
11、2005年04月03日 巴林 Bahrain 第一名
12、2005年04月24日 圣马力诺 Imola 第一名
13、2005年05月08日 西班牙 Catalunya 第二名
14、2005年05月29日 欧洲 Nurburgring 第一名
15、2005年07月03日 法国 Magny-Cours 第一名
16、2005年07月10日 英国 Silverstone 第二名
17、2005年07月24日 德国 Hockenheim 第一名
18、2005年08月21日 土耳其 Istanbul 第二名
19、2005年09月04日 意大利 Monza 第二名
20、2005年09月11日 比利时 Spa 第二名
21、2005年09月25日 巴西 Interlagos 第三名
22、2005年10月09日 日本 Suzuka 第三名
23、2005年10月16日 中国 Shanghai 第一名
24、2006年03月12日 巴林 Sakhir 第一名
25、2006年03月19日 马来西亚 Sepang 第二名
26、2006年04月02日 澳大利亚 Albert Park 第一名
27、2006年04月23日 圣马力诺 Imola 第二名
28、2006年05月07日 欧洲 Nurburgring 第二名
29、2006年05月14日 西班牙 Catalunya 第一名
30、2006年05月28日 摩纳哥 Monaco 第一名
31、2006年06月11日 英国 Silverstone 第一名
32、2006年06月25日 加拿大 Villeneuve 第一名
33、2006年07月16日 法国 Magny-Cours 第二名
34、2006年08月27日 土耳其 Istanbul 第二名
35、2006年10月01日 中国 Shanghai 第二名
36、2006年10月08日 日本 Suzuka 第一名
37、2006年10月22日 巴西 Interlagos 第二名
38、2007年03月18日 澳大利亚 Albert Park 第二名
39、2007年04月08日 马来西亚 Sepang 第一名
40、2007年05月13日 西班牙 Catalunya 第三名
41、2007年05月27日 摩纳哥 Monaco 第一名
42、2007年06月17日 美国 Indianapolis 第二名
43、2007年07月18日 英国 Silverstone 第二名
44、2007年07月22日 欧洲 Nurburgring 第一名
45、2007年08月26日 土耳其 Istanbul 第三名
46、2007年09月09日 意大利 Monza 第一名
47、2007年09月16日 比利时 Spa 第三名
48、2007年10月07日 中国 Shanghai 第二名
49、2007年10月21日 巴西 Interlagos 第三名
50、2008年09月28日 新加坡 Singapore 第一名
51、2008年10月12日 日本 Fuji Speedway第一名
52、2008年11月02日 巴西 Interlagos 第二名
53、2009年09月27日 新加坡 Singapore 第三名
54、2010年03月14日 巴林 Sakhir 第一名
中文名： 迈克尔·舒马赫
外文名： Michael Schumacher
别名： 舒米
国籍： 德国
出生地： 赫尔姆海姆
出生日期： 1969年1月3日
身高： 1.74米
体重： 75公斤
运动项目： 一级方程式赛车车手
专业特点： 世界上最伟大的赛车手
主要奖项： 7次世界冠军
重要： 几乎打破了F1所有的记录
爱好： 足球，橄榄球，卡丁车
他是世界上最伟大的赛车手，是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。 2010年2月西班牙Jerez赛道F1季前测试
F1里，除了舒马赫，没有人是不可或缺的。
家庭背景
迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭，父亲为砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。
卡丁车时代
舒马赫自幼就参加卡丁车赛，、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。
初级方程式时代
1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车，在最后一圈，舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）发生碰撞，哈基宁退赛，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。
车王纪年
1983年-开始参加卡丁车比赛 年-德国少年卡丁车冠军 1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军 早期赛车生涯
1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军 1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军 1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名 1989年-德国方程式亚军 1990年-德国F3锦标赛冠军 1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛（代表乔丹出场一站之后转投贝纳通） 1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3 1993年-取得52个积分列成绩第4 1994年-击败希尔夺得世界冠军 1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军 1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3 19年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩 1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2 1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4 2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军 2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页 2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军 2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他 迈克尔·舒马赫
才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军 2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军 2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三 2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役 2006年巴西站后退役 2009年7月30日宣布从巴伦西亚大奖赛复出，开始顶替马萨参加本赛季余下的F1赛事 2009年8月11日因2月的摩托车赛发生事故造成的颈伤未愈，无法承受F1的高强度，宣布取消复出 2009年11月3日在中国北京鸟巢与维特尔搭档为德国队连续第三次获得ROC国家杯，11月4日获得车手杯亚军 2009年12月23日梅赛德斯-奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始为代表梅赛德斯-奔驰F1车队复出，合同期为三年。这是舒马赫在一年内第二次宣布复出，不同的是他将效力于梅赛德 迈克尔·舒马赫
斯奔驰-马石油车队。 2010复出证明比预期的更难。 尤其是2010年赛车的操控特性。 起初无法与队友罗斯伯格在排位赛竞争，之后的比赛中稳步提升，但在最后的排名是令人失望的第九名。
个人成绩
世界冠军次数： 7次(1994- 1995, 2000-2004) 首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕 第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名） 首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名） 首次分站赛冠军： 1992年比利时 斯帕赛道 首次杆位： 1994年摩纳哥 F1大奖赛参赛次数：269 F1大奖赛登台次数： 154 F1大奖赛分站冠军次数： 91次 F1大奖赛杆位次数： 68次 F1大奖赛创最快圈速次数： 76次 F1大奖赛累计积分： 1441分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手） 舒马赫几乎打破了F1的所有的记录。 ★年度车手总冠军： 7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 迈克尔·舒马赫
4年) (第二名为方吉奥5次) ★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) ★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) ★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) ★F1生涯总积分：1371分(第二名为普罗斯特798分) ★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季) ★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季) ★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次) ★比赛最快圈速次数：76(第二名为普罗斯特41次) ★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分] ★在同一条赛道获得分站冠军次数最多：8次(1994、1995、19、1998、2001、2002、2004、2006)法国站马格尼库斯赛道 ★上演“帽子戏法”次数(在同一站比赛中同时获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次 ★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分 ★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站 迈克尔·舒马赫
★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季 ★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军（第二名是法拉利车队的队友巴里切罗） ★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 ★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的一二位 注：以上统计截止至2011年4月16日F1中国站大奖赛
效力车队
乔丹（1991年比利时站大奖赛） 贝纳通（1991年意大利站大奖赛-1995年澳大利亚站大奖赛） 法拉利（1996年澳大利亚站大奖赛-2006年巴西站大奖赛）（F1历史上为同一车队效力时间最长车手） 梅赛德斯GP(2010年澳大利亚站大奖赛-)
经典比赛
1. 1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛 舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己 迈克尔·舒马赫滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。 2. 1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛 这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。 3. 1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛 在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手，取得了冠军。 4. 1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛 这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。 5. 1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛 灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。 6. 2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛 在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。 03年F1圣马力诺站承受丧母之痛
7.2003年 伊莫拉赛道 圣马力诺大奖赛 赛前舒马赫兄弟的母亲去世，但舒马赫还是强忍悲痛夺得了比赛的冠军。赛后舒马赫在领奖台上饱含热泪，臂缠黑纱，这个冠军也被认为是他职业生涯含金量最高的一个冠军，带给世人巨大的震撼。 8.2003年 A1赛道 奥地利大奖赛 比赛中舒马赫第二次进站加油时由于技师无法拔出输油管导致赛车起火，但舒马赫镇定自若仿佛什么都没有发生，只是在驶出维修站时擦去头盔上的灭火泡沫，并相继超越了领先的莱科宁和爆缸的蒙托亚，成为最后一届奥地利站大奖赛的冠军。舒马赫面对烈火处变不惊的故事，也成为他职业生涯的一笔。 9.2004年 马尼库尔赛道 法国大奖赛 本场比赛中，当比赛临近尾声阶段时，法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房，罗斯布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略，最终舒马赫领先阿隆索8.3秒取得胜利。本场比赛被誉为F1史上不可***的经典之作，也是罗斯布朗与舒马赫搭档史上的经典一笔。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册。 10. 2006年 上海国际赛车场 中国站大奖赛 在排位赛第六，普利司通雨胎疲软的情况下，通过主要对手 阿隆索的车队错误的进站换胎决定在三号弯取得超越获得冠军
历史回眸
1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国方程式的冠军。 舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。 1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比迈克尔·舒马赫***集(20张)赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。 1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。 19年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。 1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。 1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。 2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。 2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。 从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。 2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。 2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。 2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。 2006赛季雷诺的表现着实令人吃惊，而舒马赫也和阿隆索战的难解难分，在一场场艰苦的比赛中，舒马赫积攒着自己的优势，而倒数第二站的日本铃木赛道上法拉利却出现了罕见的爆缸事故，最终使车王与第八个世界冠军失之交臂，这是一个出人意料的结局，但我们依旧承认，车王的告别没有缺憾，一如既往的精彩。 2009年11月3日，2009年ROC世界车王争霸赛国家杯决赛拉开战幕，最终由舒马赫和维特尔代表的德国队以2比1击败新科世界冠军巴顿和英国车手普里奥克斯，帮助德国队取得冠军，继2007年、2008年后，第三次夺得ROC世界车王争霸的国家杯冠军。同时，在个人赛上，舒马赫以微弱劣势遗憾的输给瑞典车手艾科斯特罗姆获得车手个人亚军。 F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。F1里，除了舒马赫，没有人是不可或缺的。
主要奖项
1992: ADAC Motorsports Personality of the Year 全德汽车俱乐部年度最佳运动员 1993: Golden Steering Wheel Award(Bild am Sonntag newspaper) 金方向盘奖（《星期日报》） 1993: Bambi 1994: AvD Sports Award AvD体育奖 1994: Golden 1 (ARD Sports Gala) 1995: German Sports Personality of the Year 德国年度最佳运动员 1995: Golden Camera Award (H?rzu magazine) 金牌摄影奖 1995: Golden 1 19: Silver Laurel Award 银桂奖 19: Golden Lion Award(RTL) 金狮奖（德国RTL电视台） 2001: World Sport Award 世界体育大奖 2001: Freedom of the City of Modena 摩德纳自由奖章 2001: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员 2007年领取阿斯图里亚斯王子奖
2001: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王 2002: World Sports Personality of the Year 世界年度最佳运动员 2002: 'Champion of Sports' (Unesco) 联合国教科文组织体育冠军奖 2002: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员 2003: Honorary Ambassador for the Republic of San Marino 圣马力诺共和国大使 2003: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员 2003: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王 2004: World Sports Personality of the Year 世界年度最佳运动员 2004: German Sports Personality of the Year 德国年度最佳运动员 2004: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王 2004: Sports Personality of the Century (ZDF) 20世纪最佳运动员 2006: Freedom of the City of Maranello 马拉内罗自由奖章 2007: Prince of Asturias Award for Sport （西班站在领奖台上的迈克尔·舒马赫(11张)牙）阿斯图里亚斯王子奖 2007: German TV Prize in the Special Awards Category 德国电视特别奖 2008: 'the most popular european personality' in France法国人最喜爱的欧洲明星 2008:全德最恩爱夫妻（德国《镜中女人》杂志） 2010:终身特别成就奖（《西班牙世界体育报》） 2010年4月29日:法国荣誉军团勋章(French Legion of Honor)(法国总理弗朗索瓦-菲永(Francois Fillon)亲自授予） 2010年11月1日German GQ"MAN OF THE YAER″年度人物大赏
慈善活动
赛道上的舒马赫极端冷静和冷酷，但赛道之外的他用种种善举证明了自己的爱心： 2004年末印度洋海啸，舒马赫取消了新年聚会，捐出1000万美金（超越比尔·盖茨等大富豪，是世界最大一笔私人捐款）。而在联合国几年前的官方统计上，舒马赫的捐款就超过了百万美金。 舒马赫十几岁时，就将他参加F3比赛获得的3.2万欧元奖金全部捐了出去。1995年，他将12.7万欧元捐献给联合国教科文组织，这笔钱是他原本要用来操办婚礼的。 -舒马赫在FIA2007年年度会议中被推举成为国际汽联全球道路安全基金会的成员，其实一直以来，舒马赫都致力于FIA的道路安全工作 2009年1月舒马赫探望哥斯达黎加地震灾区
。 舒马赫是一个十足的足球迷，他经常参加各类慈善足球赛事，他和罗纳尔多、齐达内是很好的朋友。 舒马赫是联合国教科文组织（UNESCO）的教育和体育大使（2002年接授），德国器官捐献组织成员，他在塞内加尔和萨拉热窝建学校、医院。 舒马赫还加入了以下慈善组织或机构： Nazionale Piloti慈善足球队。
明星粉丝
明确表示或被报道过自己的偶像是舒马赫的名人有： 罗纳尔多(著名足球运动员)，亨德利(台球皇帝)，塞巴斯蒂安·维特尔(德国F1车手)，汉密尔顿(英国F1车手)，马萨(巴西F1车手)，德拉罗萨(西班牙F1车手)，波多尔斯基(德国国脚)，林志颖，肖钦(鞍马世界冠军)，吕林(乒乓球奥运冠军)，田亮(著名跳水运动员)，郭晶晶，李玟(著名歌手)，郎朗(天才钢琴少年)，许茹芸(著名歌手)，任贤齐等等。
出征车王赛
2011年4月23日，舒马赫在接受访时表示。今年的ROC比赛，七届F1车手总冠军将继续携手维特尔为德国队作战。 2011年ROC赛事来到了德国的法兰克福，国家杯的时间为12月3日，届时德国本土车迷可以继续一睹新老两代车王的风。关于为什么会对ROC这么情有独钟，七届F1车手总冠军舒马赫解释说：“能够代表自己的国家参加比赛是一种荣誉，我们非常希望能够在这项赛事中展现自己的实力。去年我们在比赛中表现的不错，今年比赛来到法兰克福，我们会继续努力。在ROC比赛中，你和车迷之间的距离会被拉近，你能够在轰鸣的引擎声中听到他们在为你加油喝彩98. Stefan Johansson（约翰森） 99. Jochen Mass（马斯） 100. Brian Redman（雷德曼）
神话！以喝彩结尾 舒马赫的终点、交叉点和原点
一个多月前，迈克尔?舒马赫在蒙扎宣布了退役的决定，现在，他终于离开了F1。
十六年来，他留下了太多值得回忆的东西。他是七届世界冠军，他是全世界知晓的超级明星，他打破了F1历史上几乎所有的纪录，他也曾经在职业生涯中留下抹不去的污点，并且在这十几年里成了F1的代名词……
想到这里，突然萌生出一种恐惧感，薄薄的三页纸怎么能穷尽这样的一个世界冠军？一切要从哪里说起？他四岁第一次坐进的卡丁车，还是童年时每个月被他小心收藏着用来买螺栓润滑剂的5马克零用钱，或者是他12岁就拿到的50个奖杯……
专题撰稿 本报记者 周捷
还是从1991年8月开始吧，毕竟那是他F1职业生涯的起点。
舒马赫?终点
起步费 八万英镑
这是一种很奇怪的巧合，第一次把舒马赫送入F1的也是一名车手——
出租车司机。
那是在1991年的赛季中，乔丹车队的车手勃兰特?加肖特在伦敦搭乘出租车时，和司机发生了冲突，并用***性气体袭击了司机，而勃兰特为此付出的代价是，他必须在一段时间内生活在英国警方的视线下。
乔丹车队的一个车手位置空出，韦伯(舒马赫的经纪人)的人际关系这时发挥了作用，一个相识的记者第一时间告知了韦伯这个消息，韦伯立即给埃迪?乔丹了打电话。但这时候没人知道舒马赫是谁，而作为当时正陷于经济困境的乔丹车队的老板，老乔丹对钱的兴趣远远大于了这个名字，他提出要8万英镑才答应给舒马赫试车的机会。
但韦伯立即筹到了这笔款项。从某种程度上来说，当时的舒马赫是属于捆绑销售的“商品”。乔丹卖出的是赛车上的广告位，附送一个车手席位，买方是梅塞德斯和Dekra，舒马赫那时是梅塞德斯青年队的车手，而梅塞德斯当时对进军F1虽然抱的是保守的态度，但花8万英镑把自己年轻车手送入F1，还是一笔很划算的生意。
于是，舒马赫有了坐进F1的第一次测试，地点是银石，但这次测试就“吓”坏了乔丹车队。仅三圈过后，特雷弗?弗斯特(乔丹车队的赛事主管)就气急败坏地冲向韦伯。“让他开慢一点！”他大声对韦伯吼道，“我们可不想损失这辆赛车！”对于当时在乔丹的整支测试团队来说，他们的工作并不是观察这个年轻人，而是保证赛车和引擎在测试后平安无事，因为在斯帕的比赛中，他们没有备用的版本，这台正在测试中的赛车和引擎必须能坚持跑完比赛。可第一次驾驶F1赛车的舒马赫居然以那么快的速度驾驶着，连福特的工作人员也冲向韦伯大喊：“让他慢点！我们只有这一台引擎！”
当舒马赫的车子停下，韦伯向他的年轻客户传达了来自车队的意见，但舒马赫绿色的眼睛里却闪烁着迷茫，他不明白大家为什么要担心。“怎么了？我什么也没弄坏，我还没尽全力跑呢。”也许是怕舒马赫把赛车弄坏了，当天他只被允许在银石跑了三十几圈，却已经打破了乔丹车队在银石的速度纪录。一个天才就此诞生了。
几个星期后的斯帕，舒马赫代表乔丹车队参加了个人职业生涯的第一场F1比赛，但这场处子秀却在600米以后就由于赛车故障提前画下了句号。可即便如此，舒马赫在斯帕练习赛的表现已足够引起普罗斯特和塞纳的注意，星期四塞纳还曾怀着不屑的神情：“谁知道那个穿着一身绿衣服忙得像机械师一样的小子叫什么？”但第一次练习赛结束后，塞纳却开始向车队打听舒马赫：“他到底是谁？他难以置信地快，可能在将来对我们构成威胁。”
和塞纳一样看到舒马赫的光芒的还有当时贝纳通车队的老板布利亚托雷和F1巨头伯尼。在韦伯、奔驰运动部总监约翰?聂尔帕西、伯尼和贝纳通老板布利亚托雷的联手“操纵”下，舒马赫仅为乔丹开了一站比赛后就突然变成了贝纳通的车手。多年以后，这笔交易依然被老乔丹称作“欺骗”，并被F1视作“丑闻”，但这些都和舒马赫无关，当时的他只是一名车手，在合约上，他坐的只是按照韦伯的意思签名，对舒马赫来说，重要的是在接下来的蒙扎，他就取得了F1的积分——他获得了第五名，两个积分。
1991年的初秋，每个人都知道了谁是舒马赫。
第一个分站冠军叫“雨神”
1996年注定将成为舒马赫职业生涯中的另一个转折点，也可能是最重要的一个转折点。这次为舒马赫职业生涯打开另一扇门的同样是韦伯，1996年舒马赫换上了一身红装，正式从贝纳通车队转会到了法拉利车队，一待就是11年。这11年里，舒马赫留下的不只是一段充满荣耀的红色，人们也不会忘记，在走进法拉利的前五年，舒马赫走得有多艰难。
如果不是韦伯的坚持或者说远见卓识，舒马赫无论如何也想不到自己怎么会在1996年坐进那辆浑身是“病”的“红色黄瓜”。韦伯清楚地记得舒马赫第一次走进马拉内罗的工厂时，向他投以的眼光里带着多少怀疑。这哪里是什么跃马的故乡，根本混乱不堪，即便不拿它和当时已走向专业化道路的F1贝纳通车队和梅塞德斯奔驰青年队相比，它比乔丹车队也差了不知道多少。***里尽是一派懒散的作风，赛车的零件和各种机械工具丢得到处都是，机械师们边工作边聊天，身边还放着不少酒瓶。走进马拉内罗的第一天给舒马赫带来了巨大的震动，但紧接着的第二天，轮到法拉利车队感到震惊了。毫无疑问，舒马赫取行动的速度超过了他们的想象，车队经理托德从第二天便接受了舒马赫的建议，马拉内罗的工厂就此开始禁酒，并且在紧接着的几天后，车队开始明确例行专题会议纪律，严禁迟到。
舒马赫的领导才能在法拉利开始逐渐凸现，除了是一名车手，舒马赫还专注于将散漫的法拉利改造成一支真正的王者之师，在对车队的
领导力和影响力上，F1历史上的任何一名车手堪与舒马赫媲美。所有的人，包括他最大的对手都不得不承认，舒马赫为法拉利做的是难以置信的，他对法拉利车队的影响力甚于远胜于蒙特泽莫罗或者托德。
1996年的斯帕，舒马赫第一次作为法拉利车手赢得分站冠军。那场比赛在雨中进行，舒马赫领先第二名阿莱西达到了45秒钟，而在整场比赛中，除了亚军和季军，舒马赫套了其他所有车手的圈，也就此赢得了“雨神”的称号。但即便各种神奇的比赛在舒马赫身上不断变换着方式重演，每当法拉利的人们谈到舒马赫，他们最感动的却不是舒马赫的天赋或者比赛能力，而是他作为车队一员所做的事。其中有一个关于“冰激凌”的故事，虽然法拉利的许多人已经不太记得清楚它发生的时间和地点，但这个故事却被法拉利视为典型的“舒马赫举动”。那是一个炎热的夏天，法拉利在赛道上做测试，每个人都热得大汗淋漓。测试结束后，舒马赫突然招呼一名机械师去门口看看他要的东西到了没，机械师走到门口，立即被眼前所见的惊呆了——迈克尔竟然叫来了一辆冰激凌车。然后舒马赫招呼所有的测试人员上车一起吃冰激凌，这让法拉利感到温暖。
五年等待 五个世界冠军
但即便舒马赫如何倾尽全力，在法拉利赢得一个车手世界冠军还是足足让他等待了五年。意大利人对赛车的热情是痴狂的，意大利媒体对法拉利的指责同样是尖锐的。在没有为法拉利夺得车手冠军的前五年，舒马赫受到了各种批评和非难，“我们能相信那个德国人吗？我们应该相信他吗？”意大利媒体的反复质疑给舒马赫带来了巨大的压力，这种怀疑直到2000年，舒马赫赢得了法拉利车队21年来的首个车手冠军才突然发生了转变，舒马赫也从意大利人的怀疑对象转而成了意大利人心目中伟大的英雄。
法拉利经理托德对于舒马赫为车队所做的深有体会。“让我震惊的是那么多年来，迈克尔从来没有经历过低落的时期。即便比赛很不顺利，他也始终能保持最好的状态。从1996年以来，迈克尔和法拉利一起经历了磨难和胜利，我们一起面对极其严重的危机，也分享过无比的快乐。我永远记得在最后一站比赛中失去世界冠军的时刻，我们返回马拉内洛的法拉利总部，迅速摆脱沮丧的情绪，再次把目光投向未来。甚至在最困难的情况下，迈克尔也从来没有抱怨过。他勇敢正视现实，永远不会在公开场合发泄不满，也不会对自己失去控制或者对同伴发脾气。他是全车队的榜样。”在2000年舒马赫夺冠后，托德说。
2003年赛季结束后，英国《卫报》的记者理查德曾有幸跟着舒马赫一起回到马拉内罗的工厂，之后他在报道中描述道：“如果不是亲眼看见这一幕，我无法想象，法拉利有多么热爱舒马赫。当他走进工厂时，每个人都放下手上的工具，为他鼓掌。”
法拉利车队技术总监罗斯?布朗表示：“在法拉利有一个超乎寻常的团体，这其中迈克尔是一个关键因素。他经常来到工厂，但从来不会对这里的人说你必须这样或者必须那样。他每次来，总是对所有人的工作表示感谢，他会解释赛车究竟怎么了，他投入工作，并以此感染着其他每个人，鼓励他们和他一起向前进。对马拉内罗的人来说，他的感谢和赞赏都非常重要。”
而舒马赫曾经这样阐述他的团队哲学：“赛车和车手是一个整体。在发生故障时我不能装得自己很无辜而单纯指责法拉利车不好，特别是倒霉的事我也有份。就像一支足球队一样，胜利是我们大家的，失败也是我们大家的。但与球队最大的区别是：在法拉利不是11个人而是接近500个人必须胜任自己的位置。”
这也许可以就此说明，舒马赫最与众不同的领袖才能来源于何处。1999年，舒马赫在银石赛道发生意外撞车，被撞断了一条腿，事后托德只要有时间就陪在舒马赫身边，尽管因此F1业内不少人认为，舒马赫在法拉利的位置过于特殊，但法拉利内部却没有对此表示任何异议，在法拉利看来，舒马赫完全有资格受到这样的重视。而舒马赫回报他们的也远不止是五个车手世界冠军。
我不想看到那张脸
尽管1991年舒马赫就进入了贝纳通车队，但确切地说，舒马赫真正的贝纳通时代是从1992年到1995年。在这四年间，舒马赫不仅在赛道上显示出了惊人的速度，在1994年和1995年捧回了两个世界冠军，更重要的是，他真正融入了贝纳通车队，并且开始学习如何成为车队的核心和领袖，无论是在奔驰青年队还是贝纳通车队，舒马赫获得的都是系统而职业的训练，初出茅庐的他开始被渐渐打磨成一颗真正的钻石。
直至今天，舒马赫在贝纳通时代的青涩时光依旧是诸多F1记者最怀念的片断之一。那是舒马赫最锋芒毕露的一段时光，在这段日子里，他在赛道上显露出的霸气震动了整个F1，尽管在这四年里，雷诺赛车的技术违规问题和对舒马赫驾驶风格的质疑不时在F1里掀起一波波惊涛骇浪，但不可置疑的是，舒马赫已经逐渐成为了赛道上的王者。并且在属于他的贝纳通时代里，他遇到了一个也许会让他一生都无法释怀的对手——塞纳，而舒马赫时代也在他和塞纳的火爆竞争中渐渐拉开了序幕。
从舒马赫遇上塞纳，他们之间发生的就是不断的冲突。在1992年巴西站，对立的情绪得到了首次爆发。当时舒马赫落后塞纳有一圈之遥，赛道上的排位是第四，却在很长一段时间内无法超越塞纳，最后因塞纳冲出车道，舒马赫才跑到他的前面。但事后舒马赫非常不满：“塞纳同我们玩弄肮脏的小游戏。特别是在弯道上，他不让我们超车，就故意放慢速度，不必要地使用刹车。显然他是想挑动在他身后的我做出不思索的举动，进而犯错。我不明白他为什么要这样。”
有趣的是，对于舒马赫的这份言论，塞纳却在媒体面前保持了沉默。但事隔不久，在法国马格尼赛道试车时，塞纳却私底下对相识的记者说了这样一段话：“如他想说什么，他得自己过来。就我而言，根本不在乎他说什么。他不过是一个傻小子罢了。”不巧的是，这话不知怎么传到了舒马赫的耳朵里，他显然对塞纳也有一种强烈的厌恶。在傍晚的练习结束后。当舒马赫为车迷签名却突然发现某个装有他相片的信封里夹着一张塞纳的照片时，他粗暴地把这信封摔在桌上，爆出一句：“我不要看到这张脸。”
我会怀念那个名字
这样的碰撞不断发生，舒马赫在赛道上总是取强硬的方式超越塞纳，即便那可能给双方都带来危险，而塞纳则将舒马赫的每一次超越行为都视作对自己的挑衅。他们之间的误会不断地累积，以至于在一次德国大奖赛上，舒马赫“以其人之道还治其身”地在塞纳试图超越他时，突然急剧地踩下了刹车。事后，塞纳气得跳下赛车就直接冲向了舒马赫的维修站，怒气冲天地揪住舒马赫，要不是两个车队的机械师及时拉开了他们，他们甚至很可能打起来。但之后谈到这件事时，舒马赫的姿态却很是幽默：“他可能想给我一下脖子。”在和塞纳的抗争中，舒马赫开始逐渐处于上风，直到1994年的伊莫拉，舒马赫永远都不会忘记那个周末。
由于罗兰德?拉琛贝格尔的死，伊莫拉站周日的上午，塞纳把几个车手叫到了一起，其中也包括舒马赫，塞纳为增强F1比赛的安全性寻找着支持。那是塞纳和舒马赫第一次在同一个问题上保持了相同的观点，他们之间也是第一次谈得如此默契和和睦，可是几个小时后，舒马赫却亲眼看着塞纳的赛车一头撞向了坦布雷罗弯，但舒马赫显然没有想到塞纳会就此永远离开这个世界。至今，舒马赫在当年伊莫拉的领奖台上微笑着高举起奖杯的举动仍然是巴西车迷眼里不可饶恕的罪恶，但事实是，站在领奖台上的舒马赫还未想到过塞纳可能会因为这次撞击失去生命。几个小时后，医生确认了塞纳的死亡，在舒马赫从贝纳通车队的人员口中得到这个消息后，他的情绪一下子崩溃了。“他一个人躲在大卡车里哭，他不知道如何面对这样的灾难。”当时贝纳通车队的人回忆起这段往事时说，“事后，我们不断安慰他，告诉他，他不需要为此负责。”
这是舒马赫第一次面对死亡，并且那个人是塞纳。在塞纳死后的几个星期乃至几个月后，人们一直难以理解舒马赫的行为。他拒绝飞往圣保罗参加塞纳的葬礼，他的理由是他要测试，此外“虔诚者未必非进教堂不可”，这种反应一度引起F1的强烈谴责，但多年以后，熟悉他的人们却解释说，他不去是因为他当时的精神太零乱，他害怕自己的情绪失控。而舒马赫也承认，在塞纳去世后的连续一个星期内，他每天只能睡三四个小时，“我不知道他会就这样离开，我以为他肯定会醒过来。”2000年的蒙扎，当人们再次在赛后新闻发布会上向舒马赫提到他在某项纪录上已经追平了塞纳时，一向冷静的舒马赫在全世界的电视观众面前竟忍不住失声痛哭起来。在舒马赫的心里，他对塞纳的情感始终是一个“结”，他爱戴他、厌恶他、超越他也怀念他，在1994年拿到职业生涯的第一个世界冠军后，舒马赫说：“对于我来说，我一直都很清楚我不可能拿到总冠军的，总冠军应该是属于塞纳的，但是他无法参加最后的几场比赛，所以我愿意拿到这个总冠军，并且把它献给塞纳。”但一个真正只属于舒马赫的垄断时代已经开启了。
舒马赫?交叉点
好胜 对他来说是种偏执
舒马赫拿过最多的世界冠军，但舒马赫是最好的车手吗？也许没人可以武断地下一个定论，因为“好”这个字太笼统。印象中真实的舒马赫身上写满了矛盾，他那样偏执的好胜，却强烈地要求货真价实的胜利；他霸道、专制，又谦虚、大度；他傲慢、冷漠，但不失温柔、善感……
也许，舒马赫是F1里最复杂的一个人，正如他最喜欢的一首歌《MY WAY》里所唱的——现在，终点已经靠近/于是我要面对最后的落幕/我的朋友，我会清楚地说出来/我会肯定地陈述我的经历/我已经度过了充实的一生/我已经走过所有每一条高速路/但更多，更多于此的是/我走自己的路……当还存在怀疑的时候/我毫不保留地吞了下去/我面对一切并且昂首而立/我走自己的路。
让车，他把胜利还给巴里切罗
19年的给了舒马赫非常大的打击，甚至在一段时间内，他不太明白自己为什么会受到这样严厉的批评。“告诉我，你看到赛道上发生了什么。你认为我真的是一个坏人吗？我真的做得非常过分吗？”事后，舒马赫甚至曾经这样问过他的朋友、德国《报》的记者海尔穆特，而在海尔穆特的回忆中，是这样描述的：“我回答他，‘是的’，他非常沮丧，说，‘连你也这样……’，然后他沉默了。”
事实上，在舒马赫的心里，有着他对公正的评判标准。2002年奥地利站和美国站发生的事，足以证明他对公正地获得胜利也有着严格的追求。为了确保舒马赫能提前获得当年的年度总冠军，在A1赛道冲线前，托德在无线电里命令领先的巴里切罗为舒马赫“让车”，但舒马赫显然并不知道这件事。冲线的时候，他还自得地挥拳，直到站上领奖台面对一片嘘声，才知道发生了什么。舒马赫当即将巴里切罗推上了领奖台的最高处，并且将冠军奖杯送给了队友。在这起让车中，舒马赫对托德的做法并不满意，尽管此后这种不满从未被公开表现出来。
紧接着，在同一年的美国站，舒马赫在冲线前的一圈在无线电里问托德：“我可以让巴里切罗先过去吗？”“不。”托德回答。但这次舒马赫没有“执行”好托德的任务，在冲线的一刻，舒马赫踩下了刹车，巴里切罗以微弱的优势占据了首位。赛后，舒马赫告诉托德的解释是：“我想等一下，让两辆法拉利一起冲线，但不小心……”但大多数人都知道，那不是舒马赫会犯的错误。
在这方面，哈基宁也许是舒马赫真正的知己：“我想迈克尔的职业生涯有黑也有白，他取得的成就是难以置信的，但是对于他在赛道上的行为，很多其他车手都有很复杂的情绪。但最重要的是，迈克尔了解他自己，他心里知道自己在做什么，知道他是否做了正确的事。我想这是最重要的。”
撞车，让他夺冠也让他险些挨打
除了冠军和荣耀，舒马赫的职业生涯中也曾经留下污点。1994年的阿德莱德，是那个赛季的最后一站，舒马赫在车手积分榜上以92分领先第二名91分的希尔仅一分。那场比赛，在希尔的紧追不舍下，舒马赫在第36圈滑出赛道，撞向轮胎墙，但令人意想不到的是，紧接着舒马赫竟然拖着被撞坏的贝纳通直接冲向了希尔。希尔的赛车就此和舒马赫发生了碰撞，退出了比赛。而冠军也因为双方都在最后一站比赛中未获得积分被舒马赫揽在怀中。
19年，相似的一幕在赫雷斯赛道再次上演。这次舒马赫碰撞的是维纶纽夫，产生的是截然相反的结果。为了阻止维纶纽夫的超越，舒马赫强行地关门，结果是舒马赫陷进了砂石地，但维纶纽夫的赛车完好地开到了终点。但舒马赫付出的代价还不只是丢掉了一个冠军，国际汽联对舒马赫的行为给予了重罚，不仅取消了他的年度亚军头衔还取消了他全年的比赛积分。
这两件事至今仍让希尔和维纶纽夫耿耿于怀，甚至有不少人就此表示，舒马赫缺乏基本的道德和情操。但如果我们看一下舒马赫在进入F1之前就曾经发生过的故事，设想一下舒马赫所处的那个年代，也许我们就能明白理解为什么他会那样做。
1991年，舒马赫作为奔驰青年队的车手参加了当赛季的世界运动原型车锦标赛(WSPC)，美洲虎车队是梅塞德斯队当年的竞争对手。在纽伯格林的比赛中，舒马赫撞上了美洲虎车手沃维克。
“我知道迈克尔在追求圈速，我看到他从后面上来了，他几乎把整个赛车都开到路肩上。”沃维克回忆道，“我稍微让出一些赛道，好让他知道我准备让他过去。但是即便如此也耽误他一点时间。”接下来发生的事情让人感到超乎寻常，沃维克说：“他直接冲上来，把我的赛车前鼻撞掉了。”两辆赛车都不得不回到维修站，怒不可竭的沃维克跳下美洲虎赛车冲向梅塞德斯维修间逮住舒马赫。“我记得我把他拽倒在一个提示板上，他们车队的人上来试图分开我们，但我们车队的人喊，‘打他，德里克，打他！’”
事实上，在舒马赫迈入F1之前的这些岁月里，舒马赫已经习惯了这种带着一些蛮横的竞争方式。也许很多人不明白，为什么一个拥有傲人速度的车手要这样，但他们也许不了解，舒马赫对胜利的追求有多么强烈，甚至于可以说，他好胜得偏执。从小时候在家乡科蓬的卡丁车场开赛车，舒马赫身上就明显表现出了他对胜利的渴望。“如果他输掉了比赛，或者因为遭遇了恶意阻挡，他会非常难过，甚至跑到他妈妈怀里去哭。”父亲罗夫曾经这样回忆舒马赫。
此外，不得不提及的是，由于舒马赫童年时的家境并不好，却经常垄断比赛夺冠，惹恼了不少富人的孩子，因此在有些比赛中，有些孩子常常会联合起来阻挡舒马赫，赛事的主办方甚至会要求舒马赫故意输掉，以吸引那些富人的孩子们来比赛和练车。在舒马赫成长的岁月里，恶意的阻挡是稀松平常的事，即便舒马赫进入F1之后，也亲眼目睹过塞纳和普罗斯特的相互撞击，也许也正因为这样，这些并不合理的竞争方式在舒马赫的体系里已经自然成为了比赛中一个合理的组成部分。于是在那种偏执的求胜欲望下，舒马赫也会偶尔在那千分之一或万分之一秒内作出错误的判断。但无论如何，因为这些舒马赫在极端压力下犯下的错误，而说他缺乏道德素养的论断都太过于严厉了。
对媒体“非暴力不合作” 他用冷漠筑起一道墙
访舒马赫是一件超困难的事，他对媒体取的几乎是一种“非暴力不合作”态度。没有任何一位其他车手会像舒马赫一样难对付，除了RTL和国际汽联逼他做的专访，他不会给予任何一家媒体这个特殊的待遇，车队为他安排的群访时间也不会比任何一位其他车手长，并且他是唯一坚持在维修站通道接受访的车手(这意味着能访他的记者并不多，因为FIA颁发的维修站通道证数量极少)。
此外，访他必须十分小心，因为他随时会冷冷地反击，但即便他看着你的眼睛，那里面也不会带有任何情感。围场里的其他车手看到他们熟悉的记者常常会和他们打招呼，或者至少点头示意，但舒马赫不同，即便你有幸被他认识，要他主动和你打招呼的几率也不会超过中**大奖的几率。
“那个冷漠而傲慢的德国人总是不可一世”，英国记者曾经带着一股怨恨这样说舒马赫。不仅是记者，围场里的其他车手和其他人也很难走近他。“谁都愿意为人所爱，包括我。但让我唯一有兴趣的只有赛车。我从不具备与其他车手和睦相处的本领。我也不晓得，这是为什么。”舒马赫说，他的话听上去那么冷。
但在舒马赫身边的人看来，他的这种冷漠和傲慢却只是他用来保护自己的武器。“本质上他非常害羞，他不善于表达他的情感。”舒马赫的新闻发言人科姆这样说。
可即便他外表装得如此冷漠和傲慢，记者们都不得不承认，有时候他很感人。事实上，他常常会不经意地展现出他温柔而细腻的一面。也许是因为访他的机会太少，每次当舒马赫走向维修站通道时那里的场面都谓为壮观，记者们必须相互推挤才能把话筒伸到他的面前。而他表面虽然“目中无人”，但每一次一旦有记者要摔倒了，第一个突然伸出手来扶起别人，轻声细语地说“要小心”的往往是他。
在法拉利车队经理托德看来，舒马赫正是因为内心特别敏感，才会坚持为自己戴上一副冷漠的面具。“他其实很在乎别人说什么。多年来，他一直是舆论关注的焦点，承受着巨大的压力。面对媒体时，迈克尔其实是有点害怕的，他在新闻发布会上远没有在赛场上那样自信。”托德说。
或许正如托德所说的，舒马赫并不擅长在媒体面前表达。早在舒马赫进入F1前，他曾经在万宝路的一次选秀活动中首轮就被淘汰了，而当时万宝路给出的理由就是这个年轻人不具备合格的公关能力。而迈入F1初期后，尤其是在2000年前，舒马赫从媒体那里受到的怀疑和批评也许对他形成了伤害，以至于他习惯于用冷漠建造起一道高高的墙来保护自己。
在雨中推开保安为球迷签名 他让“小熊”感动得想哭
上海的铁杆舒米车迷永远不会忘记今年10月2日早晨舒马赫离开上海时发生的故事。四季酒店的门口，40多位车迷整整等了舒马赫一个晚上，一个网名叫做“舒米的小熊”的15岁女孩，为了看舒马赫，从星期四到星期天，每天晚上都在四季酒店门口等。10月1日晚上，舒马赫回到饭店时，曾经在门口为车迷签名，但很不幸的是，因为车迷的拥挤，已经拿起“小熊”本子的舒马赫最后只来得及把笔塞还给“小熊”。
第二天上午10点刚过，舒马赫终于要离开了。天下着雨，舒马赫在跨进他的玛莎拉蒂前指指天，向门口的车迷摊了一下手，然后做了一个飞吻，坐进了他的玛莎拉蒂。“小熊”当时很激动，“这可能是我最后一次看到舒米了，我当时不顾一切就冲了上去”，事后，“小熊”说。但可以预料的结果是，“小熊”还没跑进玛莎拉蒂前五米，就被保***了回来。但紧接着，令所有车迷意想不到的情况发生了，舒马赫坐在车里敲了一下门，但玛莎拉蒂车门边的法拉利人员并没有取任何行动。接着，舒马赫自己直接推门走了出来。这个突然行动立即惊动了保安，他们试图上前阻止舒马赫，法拉利的大胡子保镖也急步走向舒马赫劝他不要这样，但舒马赫没有理睬任何人，他推开了走上来的保安和大胡子径直走向门口的车迷，不顾天上还下着雨，拉起“小熊”就给她签了名。车迷们不断地喊，“迈克尔，你是最好的”，舒马赫在雨中继续快速签名，直到被保安的簇拥着离开。
“每次想到这件事，我都想哭。”至今“小熊”依然感动于那个早晨发生的一切。如此温柔而善感的舒马赫先生，完全和赛场中的他，截然不同。
大众评价——他风格霸道 队友观点——他从不藏私
在舒马赫退役的时候，伯尼表达了他的失望，他不明白，舒马赫为什么不能和莱库宁在一起为法拉利效力。而作为舒马赫的前队友，ITV的评论员布伦德尔同样表示，舒马赫职业生涯中从来没有一位强劲的队友。
舆论对此从来不乏质疑，有些人说，舒马赫不仅在赛道上很霸道，在法拉利车队同样霸道，因为他从不允许让一位强劲的车手做他的队友。
这种说法也许不无道理，霸道不仅是舒马赫天性里的一个组成部分，也是他领导一支车队走向成功的独特方式。在那段舒马赫和塞纳相互竞争
